Да, било је палца горе. Кроз интервју са оцем пилота СпацеСхипТво, Даили Маил је известио више детаља о скоро фаталном попадању Петера Сиеболда из експлозивног догађаја који је уништио свемирско возило Сцалед Цомпоситес. Сиеболд је посетио његов отац, др Клаус Сиеболд из Сијетла, Вашингтон, након пуштања Сиеболда из болнице.
Прича Даили Маил потврђује оно што се причало о анонимним изворима унутар Сцале Цомпоситеса, компаније коју је основао Бурт Рутан и која је створила прво приватно развијено возило које је прешло Карман линију и стигло до околине свемира. Као што се прича да је пилот Сиеболд, док је био на падобрану, палцем дао знак оближњем јурњавом авиону како би показао да је свестан.
Доктор Сиеболд је у разговору са извештачем Даили Маил-а описао како је његов син пао са 15.240 метара од стопе ноге након што се СпацеСхипТво разбио док је путовао брзином од мач 1.2, односно 913 мпх (1470 км / х). Рани налази истраге НТСБ показали су да су се дупли репови СпацеСхипТво-а везали, тј. Пресавијали прерано, стварајући превелике силе на угљеном композитном оквиру ваздуха и довели до распада пловила.
Др Сиеболд је за Даили Маил рекао да његов син није сигуран како се одвојио од возила током насилног догађаја надзвучном брзином. Није се могао присјетити ниједног детаља изненадног догађаја. Овакви догађаји велике брзине могу се догодити за неколико секунди или мање.
Његов копилот и близак пријатељ, Мајк Алсбери, није успео да побегне из сломљеног возила и пао је с крхотинама до смрти на под пустињи Мојаве. Пад сломљеног возила на Земљу и два тест пилота трајала су четири минута путујући крајњом брзином од око 150 мпх (220 фт / сец, 67 м / с).
Др Сиеболд је описао уски бек свог сина. Пилот Сиеболд се није могао сјетити раскида и само се присјећа буђења на 60 000 метара. Оба пилота летела су хитним падобранима. Такви падобрани не би се правилно распоредили или распоредили без да се пилот одвоји од свог пилотског седишта. Док се пробудио, Петер Сиеболд је био довољно кохерентан да схвати своје околности и раскринкава себе. Падобран је након тога распоређен, али рачунајући од оца др. Сиеболда, није било јасно да ли је његов син повукао жичницу или је падобран аутоматски активиран. Оба пилота падобрани су имали механизме за аутоматско активирање на висини од 20 000 стопа. Међутим, када је пилот још увек везан на свом пилотском седишту, падобранско активирање би било онемогућено или би било изведено, довело би до тешке повреде особе због пропулзивних сила које гурају жлеб из торбе. Такве снаге би биле присиљене на тело пилота док је био закључан у свом седишту.
Распад је довео до три подударајућа инвазивна догађаја: изненадне силе успоравања, стварање пројектила велике брзине - крхотина - који окружују пилоте и декомпресијски догађај. Пилоти су носили једноставне маске са кисеоником без притисних одела, тако да су њихова тела издржала делић секундне промене од притиска у кабини од 1 атмосфере до притиска скоро вакуума. Било који или сва три догађаја при распаду били су одговорни за губитак пилота у року од неколико секунди, ако не одмах. Истрага није открила како је копилот Алсбури изгубио живот, било да се ради о провали или приликом удара са Земљом.
Прича пружа више детаља о животу Петера Сиеболда. Има два млада сина и надахнуо га је његов отац, приватни пилот, да научи да лети и на крају је добио посао са Сцалед Цомпоситес-ом пре више од десет година. Не знајући за покусни лет тог мотора, др. Сиеболд је за Даили Маил описао како је примио непристојни позив од своје снахе. Сиеболдина супруга и деца стајали су заједно са својим блиским пријатељима - децом и супругом Микеа Алсбурија када се катастрофални догађај одвијао на небу изнад њих.
Лет је полетео у раним часовима 31. октобра 2014. године, што је изгледало као почетак завршне фазе тестирања за квалификацију свемирског брода за комерцијални лет. Будући да су рани налази открили да је догађај очигледно покренуо Алсбуријево нехотице ослобађање механизма за ублажавање перјастих резова, Сцалед Цомпоситес и Виргин Галацтиц почињу да изражавају вероватноћу да ће се тестни летови поново покренути за само 6 месеци. Очигледно, ни НТСБ ни ФАА нису примењивали никакво приземљење програма испитивања и возила. Иако је можда учествовала грешка пилота, НТСБ је укључио да чин перања репова да би се успорило возило током његовог спуштања са велике висине захтева откључавање механизма за безбедно праћење, након чега следи други корак који савија репни део. Друга радња била би слична чину спуштања закрпа за слетање на слетање: нешто што би добро разумео било који приватни или комерцијални пилот.
Референтни чланак:
