Било је мало вероватно да је заповједнички брод Аполон онеспособљен хиљадама километара од Земље. Показало се да је срећа што је разматрао такву ситуацију, али Аполло 9 није морао да обавља врсту маневара под мноштвом услова с којима се Аполло 13 суочио.
Управљање је било међу кључним претњама за Јима Ловела и његову посаду. Без потискивача командног брода да управљају, били су доступни само ландери, а летење натученог свемирског брода Аполло 13 и његово држање на правој путањи био је велики изазов.
Током нормалне мисије, бродски рачунари су омогућавали већи део навигације, али је посада Аполло 13 морала да лети „руком“. Командни модул је искључен, а ограничена снага батерије ЛМ-а захтијевала је гашење већине његових система, па чак и резервне пропулзије и навигацијске функције нису биле доступне. Ловелл се морао потрудити да стави под контролу незгодан брод са два возила.
Управљање ландером обликовано је тако да управља само његовом масом и местом масе масе. Сада је требало да усмери целокупну скупштину, која је обухватала мртву масу Команде и модула за рад, као и земља. Затим је дошло до испуштања кисеоника из оштећених резервоара у СМ. Све је то допринело стављању гомиле кроз контуре нагиба, котрљања и грицкања.
У својој семинарској књизи „Човек на месецу“, аутор Андрев Цхаикин сажето је снимио сцену:
Чак и сада, кисеоник лучи са Одисејеве стране попут крви из китовог кита. Гас који се извлачио понашао се попут мале ракете, борећи се са Ловеловим напорима да стабилизује придружени брод - који су астронаути називали „хрпа“ - са Водолијиним потисницима. Ловелл је убрзо открио да је покушај контролисања гомиле с копна био чудан и неспретан, попут управљања натовареном колицом низ улицу дугачком ручком метле. Кад је гурнуо ручни контролер, придружени брод се непредвидљиво њихао. Било би касније, рекао би Ловелл, попут учења како изнова лети. И морао је брзо да учи, јер ако пусти да свемирски брод неконтролише, постоји опасност да се један од Водолијиних жироскопа имобилише - стање звано брава са затварачем које ће покварити поравнање навигационе платформе. Без гледања у звезде не би било наде да се то усклади….
„Не могу да узмем тај доггоне,“ рекао је Ловелл. Током наредна 2 сата Ловелл се борио са својим неудобним занатом, како се време за слободан повратак приближавало. Питао се да ли ће Водолија моћи да их усмери према кући и да ли ће трајати довољно дуго да их доведе тамо. Ловелл и његова посада постали су први астронаути који су се суочили са стварно стварном могућношћу умирања у свемиру.
Од „Човек на месецу“, поглавље 7, „Круна каријере астронаута“
Аутор: Андрев Цхаикин
Користи се уз дозволу.
Једна од ставки о којој је расправљано у оригиналу "13 ствари које су спасиле Аполона 13" била је колико је добар члан новака из Аполона Јацк Свигерт био у мисији Аполло 13, јер је речено да је у основи "написао књигу" о кваровима модула команде. Исто тако, каже НАСА-ин инжењер Јерри Воодфилл, био је командант Јим Ловелл као кормилар Аполла 13.
"Приче се често деле о Ловеловим вештинама као поморског ваздухопловца," рекао је Воодфилл, "чинећи приземље палубе носача авиона у мраку са неисправним екраном или у морима препуштеним олујама."
Изазов је био бити способан процењивати стопе спуштања авиона и однос према носачу на таласима. Воодфилл је рекао да је то идеално обучени Ловелл за избјегавање затварача на Аполло 13.
"Гимбал-лоцк је значио да систем навођења више не може веровати свом рачунару", објаснио је Воодфилл. „Ортогонални жироскопи (систем жироскопа) система за навођење су проценили степен нагиба, нагиба и натезања. Гимбал брава је премашила способност система да одмерава положај. Такав пример би се могао упоредити са гумама аутомобила које клизе по леденом путу. Управљање постаје готово бескорисно у оваквом догађају. "
Историчарка и новинарка Ами Схира Теител недавно је објавила овај видео у вези са затварачем носача и Аполоном 13:
Затим је касније уследио други изузетан „управљачки“ изазов за Ловела и његову посаду. Бродовима Аполона потребан је ротирајући маневар око њихове најдуже осе познате као Пасивна термичка контрола (ПТЦ), звани ротиссерие, да би заштитили један део свемирске летјелице од тога да Сунце непрекидно пече. Обично је то урадио ЦМ рачунар, а рачунар ЛМ није имао софтвер за обављање ове операције. Ловелл је морао ручно управљати неустрашивим бродом готово сваки сат како би извео "роштиљ у успореном ритму" како га је Цхаикин назвао. Без ЦМ потискивача за оријентацију и ако је тежиште изузетно нецентрично у односу на контролни систем ландера, то је ситуацију учинило проблематичном.
"Чинило се да је Ловелл имао способност брзог прилагођавања тешким ситуацијама," рекао је Воодфилл, "и способност брзог проналажења решења за проблеме."
Али то је део шансе да будете пилот пилот и оно што је разликовало људе који су у програму Аполон одабрани за астронауте.
„Колико је сјајан пилот био Јим Ловелл, мислим да би било који од заповједника Аполона могао да се опходи с том ситуацијом са пилотске тачке гледишта,“ рекао је Цхаикин за Спаце Магазине телефоном. „Једна корист коју је Ловелл довео у ситуацију била је његова смирена, састављена личност - право богатство током читавог тешког мучења.“
Као што је Цхаикин цитирао оригиналног члана посаде Аполла 13, Кена Маттинглија у „Човек на Месецу,„Ако се Аполло 13 морао догодити било ком команданту свемирске летјелице, не би било никога ко би могао поднијети боље од Јима Ловела.
Ево додатног, више техничког описа закључавања гимбал:
Претходни чланци из ове серије:
Део 4: Рани улазак у Ландер
