Оснивач СпацеКс-а Елон Муск је 2012. године представио своју идеју за оно што је назвао „петим начином превоза“. Познат и као Хиперлооп, његов приједлог је позвао на стварање брзог масеног транзитног система у којем би алуминијумски аутомобили пролазили кроз челичну цијев ниског притиска. Овај систем, тврдио је, могао би да превезе путнике из Сан Франциска у Лос Анђелес за само 35 минута.
Од тада су се појавиле многе компаније које су посвећене да овај предлог и остваре, укључујући компанију са седиштем у Лос Анђелесу познату и као Хиперлооп Оне. Још 2016. године ова компанија је покренула Хиперлооп Оне Глобал Цхалленге да би одредила где треба да се граде Хиперлооп руте. Раније овог месеца проглашени су победници овог такмичења, који је укључивао тим који је препоручио пут из Торонта до Монтреала.
Тим из Торонта и Монтреала (ака. Тим ХиперЦан) био је само један од преко 2600 тимова који су се пријавили за такмичење, комбинација приватних компанија, инжењера и урбаниста. Након што је терен сужен на 35 најјачих приједлога, изабрано је десет финалиста. Они укључују тим ХиперЦан, као и тимове из Индије, Мексика, Велике Британије и САД.
Како је Роб Ллоид, генерални директор Хиперлооп Оне, рекао о конкуренцији у изјави компаније:
„Резултати Хиперлооп Оне Глобал Цхалленгеа далеко су премашили наша очекивања. Ових 10 тимова имало је своје јединствене снаге у приказивању начина на који ће ублажити озбиљна питања транспорта у својим регионима ... Студије попут ове приближавају нам циљ да применимо три фулл-сцале система који раде до 2021. “
Тим ХиперЦАН водио је АЕЦОМ Цанада, подружница канадске компаније мултинационалне инжењерске службе. За свој предлог, размотрили су на који начин ће Хиперлооп систем одговорити на потребе транспорта највећег канадског региона мега-града. Овај регион је део онога што се понекад назива Квебек град-Виндзор коридор, који је и даље најгушће насељен регион у модерној канадској историји.
Регион који се протеже од Монтреала до Торонта и обухвата главни град државе Оттаве, далеко је најнасељенији део овог коридора. То је четврта најнасељенија регија у Северној Америци, са отприлике 1 од 4 Канађана - преко 13 милиона људи - који живе у региону дужине 640 км (400 миља). Између густине, градског ширења и обима посла који се одвија у овој области, гужва у саобраћају је природни проблем.
У ствари, путовање од Монтреала до Оттаве до Торонта може трајати најмање пет сати вожње аутомобилом, а аутоцесте између њих - аутопут 417 („Куеенсваи“) и аутопут 401 - су најпрометније у целој Канади. Само у већем градском подручју Торонта, просјечни дневни промет на 401 износи око 450 000 возила, а то никада не пада испод 20 000 возила између урбаних средишта.
У Монтреалу је ситуација приближно иста. У просечној години, превозници проводе око 52 сата заглављени у вршно прометном сату, што је граду припало сумњивој разлици што је имала најгору вожњу у земљи. Да ствар буде још гора, предвиђа се да ће раст становништва и урбаних градова повећати загушење за око 6% у наредних неколико година (до 2020. године).
Отуда зашто тим ХиперЦАН мисли да би Хиперлооп мрежа била идеално прилагођена овом ходнику. Не само да би понудила путницима алтернативу вожњи по прометним аутопутевима, већ би се позабавила и тренутним недостатком брзог и масовног превоза на захтев у овом региону. Према предлогу АЕЦОМ-а из Канаде:
„Ниједан начин превоза нема постојећи или планирани капацитет да се подстакне раст саобраћаја овим коридором. Премештањем већег броја људи у краћем времену, Хиперлооп може друштвено да оствари веће приносе и пружи пријеко потребан капацитет за прихват предвиђеног раста потражње за путовањем у ходнику. "
Предности таквог брзог транзитног система су такође сасвим јасне. На основу највећих пројектованих брзина, путовање Хиперлоопом између Отаве и Торонта - у идеалном случају вожње око 3 сата аутомобилом - могло би се смањити на 27 минута. Путовање од Монтреала до Оттаве могло би се обавити за 12 минута уместо 2 сата, а путовање између Торонта и Монтреала могло би се обавити за само 39 минута.
А пошто би Хиперлооп извршио свој транзит из центра града у центар града, нуди нешто што брзи железнички и авиопревоз не чине - на захтев између градова. Постојање таквог система би, према томе, могло да привуче посао, инвестиције, раднике и квалификоване стручњаке у региону и омогући коридору Торонто-Монтреал да стекне предност у глобалној економији.
Наравно, кад год се појаве главни пројекти, само је питање времена пре него што најважнији аспект трошкова постане главни. Међутим, као што је Хиперлооп Оне назначио, такав пројекат могао би имати користи од постојеће потрошње за инфраструктуру у Канади. Недавно је администрација Трудеау-а створила инфраструктурну банку која је обећала 81,2 милијарде ЦАД (60,8 милијарди УСД) трошкова у наредних 12 година за јавни превоз, транспортне / трговачке коридоре и зелену инфраструктуру.
Хиперлооп који повезује три највећа и најдинамичнија града Канаде заједно сигурно испуњава све ове критеријуме. У ствари, према тиму ХиперЦАН-а, зелена инфраструктура била би још једна од предности система Торонто-Монтреал Хиперлооп. Како су тврдили у свом предлогу, Хиперлооп може да се напаја из хидроелектрана или других обновљивих извора и био би 100% без емисије.
То би било у складу са опредељењем владе Канаде да смањи емисију угљеника за 30% до 2030. године (од нивоа из 2005. године). Према подацима прикупљеним од стране животне средине и климатских промена у Канади у 2015. години:
„Укупна емисија стакленичких плинова у Канади износила је 722 мегатон-а (Мт) еквивалента угљен-диоксида (ЦО2 ек). Сектор нафте и гаса био је највећи емитер стакленичких плинова у Канади, који је износио 189 Мт ЦО2 еквивалента (26% од укупне емисије), а затим слиједи транспортни сектор који је испуштао 173 Мт ЦО2 ек (24%). “
Омогућујући путницима да пређу на систем масовног превоза који би смањио количину аутомобила који путују између градова, а сам не производи емисије, Хиперлооп би помогао Канађанима да испуне своје циљеве смањене емисије. И на крају, али свакако не најмање битно, постоји такав начин да би такав систем створио могућности за економски раст и сарадњу између Канаде и САД-а.
С друге стране границе од Квебека град-Виндзор коридор, налази се проширени урбани пејзаж који обухвата градове Чикаго, Детроит, Синсинати, Кливленд, Колумбус, Индијанаопли, Питсбург и Сент Луис. Овај транснационални мега-регион који броји преко 55 милиона људи у њему, понекад се назива и мегалополисом Великих језера.
Не само што би хиперлоопова веза између два њена најсевернија урбана центра понудила могућности за прекограничну трговину, већ би представила и могућност проширења ове линије доле у САД. Са крижним узорком Хиперлоопа који може преварити људе из Сент Лоуиса и Питтсбургха до Монтреала, посао би се кретао брзином никада раније виђеном!
С обзиром на литанију разлога за изградњу Хиперлоопа дуж овог коридора, не би требало бити изненађење што АЕЦОМ и тим ХиперЦАН нису сами у предлагању да се она изгради. ТрансПод Инц, компанија из Хиперлоопа са седиштем у Торонту, такође је заинтересована за изградњу Хиперлооп линија у земљама у којима се стапају инфраструктура, популација велике густине и потреба за новим мрежама превоза.
Као што је Себастиен Гендрон, директор ТрансПод-а недавно назначио у интервјуу за Хуффингтон Пост Цанада, његова се компанија нада да ће Хиперлооп бити отворен и покренут у Канади до 2025. Такође је изразио велике наде да ће јавност прихватити овај нови облик транзита једном када је доступан. "Већ летимо том брзином авионом и главна разлика у нашем систему је што смо на земљи", рекао је. „А сигурније је бити на земљи него у ваздуху.“
Према Гендроновим речима, ТрансПод је тренутно укључен у разговоре са савезним одељењем за транспорт како би осигурао да постоје безбедносни прописи за време када је технологија спремна да се примени. Поред тога, његова компанија се такође залаже за подршку покрајине и града за изградњу стазе од 4 до 10 км између градова Цалгари-Едмонтон у Алберти, која би повезала око 3 милиона људи који живе у њима.
Када је Муск први пут открио своју визију Хиперлоопа, оптужио је да је превише заузет другим пројектима да би га спровео, али други су били слободни да га нападну. У пет година које су уследиле, појавило се неколико компанија које су га радо прихватиле. А Муск му је, по заслузи, пружио подршку одржавањем догађаја као што су Под Десигн Цомпетитионс и нудећи коришћење сопственог тест стаза његове компаније.
И упркос забринутости оних који су тврдили да такав систем представља превише техничких и инжењерских изазова - а да не спомињемо да би трошкови били прекомерни - они који се обавезују на изградњу Хиперлоопа остају неизграђени. Са сваком наредном годином, изазови су много превазилазнији, а подршка јавног и приватног сектора расте.
До 2020-их и 2030-их могли бисмо врло добро да приметимо Хиперлоопс како трчи између великих градова у свим мега-регионима у свету. То би могло да укључи Торонто и Монтреал, Бостон и Њујорк, Лос Анђелес и Сан Франсиско, Москву и Санкт Петербург, Токио до Нагоје, Мумбај до Њу Делхија, Шангај у Пекинг и Лондон до Единбург.
Наравно, то је само за почетак!
