Тим студената из Немачке послао је карбонски пластични под који је викнуо кроз цев брзином од 324 км / х, осигуравајући прво место на другом Хилонлооп такмичењу Елона Муска.
Муск, оснивач СпацеКс-а, Тесле и компаније за сучељавање мозгова Неуралинк, има за циљ револуцију транспорта својим Хиперлооп концептом, који је замислио као низ подземних вакуумских цеви кроз које ће транспортне махуне оживљене ваздухом зумирати готово брзином звука.
У јануару је СпацеКс одржао своје прво Хиперлооп такмичење за студенте на тестирању прототипова махуна. Победнички тим, ВАРР Хиперлооп са Техничког универзитета у Минхену, поново је освојио главну награду на другом такмичењу за Хиперлооп Под, које је одржано између 25. и 27. августа, екипа тима је била једина од три која је испунила техничке критеријуме за тестирање унутра цијев од 0,8 км (1,28 км) у сједишту СпацеКс-а у Хавтхорнеу у Калифорнији.
ВАРР Хиперлооп под био је потпуни редизајн прве победничке структуре тима, написали су студентски инжењери на својој веб локацији. Направљен од пластике ојачане угљеним влакнима, подлога тежи свега 176 фунти. (80 килограма) и може убрзати од нуле до 217 мпх (350 км / х) за само 12 секунди.
Подлога је прототип, јер је СпацеКс-ова епрувета са пречником од само 6 стопа (1,8 метра). Али Муск предвиђа тунеле који могу примити 6,800 фунти. (3.100 кг) махуне у којима се налази до 28 људи, како је написао у белој књизи која је представила концепт 2014. Мускова визија је да би Хиперлооп омогућио брзи превоз између градова удаљених око 900 миља (1500 километара). Тврди да би систем Хиперлооп могао да отјера људе из Сан Франциска у Лос Анђелес или из Минхена у Берлин за око 30 минута. За то би биле потребне брзине од око 760 км / х (1.220 км / х).
Победнички тим ВАРР тима напаја се електромотором и литијум-полимерним батеријама. Пнеуматске кочнице омогућавају зауставну снагу и стабилизатори пригушују вибрације при великим брзинама. Код СпацеКс тестирања, кочнице су успориле мотор с максималне брзине од 201 км / х за 3 секунде. На Твиттеру, Муск је приметио да су потребна брза убрзања и успоравања због кратке дужине епрувете, али прави систем би ширио промене брзине километрима, "тако да нема проливених пића", рекао је. Мускови планови укључују да системе у потпуности покрећу сами инсталирањем соларних панела изнад тунела.
СпацеКс тестна стаза није једина на којој су тестиране футуристичке транспортне махуне. Откако је Муск објавио свој манифест Хиперлооп, низ неповезаних приватних компанија и академских група суочио се са изазовом претварања овог футуристичког концепта транспорта у стварност. Хиперлооп Оне представио је своју тестну стазу у Невади дугој 1.640 стопа (брду 500 метара) почетком 2017. године. Први европски тест тест стазу отворио је и ове године, а изградила га је компанија Хардт Глобал Мобилити. Друга компанија, Хиперлооп Транспортатион Тецхнологиес, направила је споразум у 2015. години за изградњу тестне стазе дужине 5 километара дуж калифорнијског Интерстате 5, али од тада је дошло до малог напретка у погледу дозвола и изградње, наводи се у чланку компаније Инверсе из јануара 2017. о компанији Иновације.
Као што ентузијазам ових компанија показује, Мусков Хиперлооп концепт иза себе има одређени замах. Али технологија није далеко од метака, физичар Јамес Повелл, ко-изумитељ суперпреводних система маглев, рекао је Ливе Сциенце-у 2015. Сигурност је посебно питање, Повелл је рекао: незнатан удар у тунелима - можда узрокован једним од учесталих у Калифорнији земљотреси - могли би уништити систем. Компресор за ваздух који подиже путујуће капсуле и опрема која одржава низак ваздушни притисак у тунелима морају бити отпорни на грешке, додао је он, јер би губитак ваздушног притиска или вакуума значио тренутни пад.
