НАСА је објавила резултате децембра, али данас је НАСА-ин администратор Мике Гриффин и шеф НАСА-иног уреда за сигурност и мисију Бриан О'Цоннор рекли да је објављивање извјештаја одгођено како би се заштитила и повјерљивост пилота и тајни подаци о комерцијалном ваздухопловству.
"Наишли смо на случајеве када смо гледали сирове податке у којима су биле информације које би могле угрозити једну од те две ствари", рекао је администратор Гриффин. „Одлучили смо да је неопходан независан преглед тих података да би се спречио такав компромис.“
Панел на челу са О'Цоннором прегледао је извештај са 16.000 страница и подаци као што су имена пилота и друге поверљиве информације су редиговани.
Такође, Гриффин је рекао да постоје питања у вези са валидношћу података у извештају, који нису рецензирани.
"Сматрамо да студија није правилно организована и није правилно ревидирана, што чини резултате веома тешким за интерпретацију и употребу", рекао је. Студију је спровео Баттелле Мемориал Институте за НАСА.
Национална академија наука убудуће ће вршити независни преглед података.
Гриффин је рекао да је у оригиналном саопштењу за штампу истакнуто одбијање објављивања података кориштеним "неприкладним језиком" како би се објаснио разлог не објављивања извештаја.
НАСА-ино истраживање, Национални систем за праћење ваздухопловних операција (НАОМС), интервјуирало је око 8.000 пилота годишње од 2001. до краја 2004. године. Програм је прекинут пре него што је прешао на разговор за стјуардеса и контролоре летења, као што је првобитно предложено.
У ову студију је уложено око милион долара годишње. Гриффин је рекао да је то мали део НАСА-иног укупног рада, а ретроспективно, студија није добила пажњу коју би требала имати.
Извештај се може наћи на веб локацији НАСА-е. Његова дужина отежава пролазак података. Поред тога, изостављени су неки делови извештаја који још увек нису уређени ради поверљивих података. НАСА ће објавити остатак извештаја што је пре могуће.
У првобитном плану за истраживање никада НАСА није тражила тумачење и анализу података. Сврха студије је била да се развију нове методологије за прикупљање података о безбедности у ваздухопловству, а потом ће подаци бити пребачени у заједницу за ваздухопловну безбедност.
"НАСА врши истраживање, и то је био један од елемената таквог истраживања," рекао је Гриффин. „НАСА је проширила истраживање које је првобитно требало да буде закључено 2004. године како би се на правилан начин финансирао прелазак података и његов преглед. Прешли смо додатну миљу са овим подацима и прешли смо више од наших првобитних намера, због чега смо и томе привели крај. "
Остаје неизвјесно да ли ће икада неки подаци из извјештаја користити заједница за ваздухопловну сигурност. Гриффин је рекао да је његово разумевање да је ФАА „једноставно прешла из НАОМС-а“? и да ФАА има преко 150 различитих програма за пружање података о истраживањима од појединаца укључених у све области летења у ваздуху.
Док НАСА није анализирала податке, Гриффин је понудио своје мишљење о ономе што извештај претпоставља: "Оно што летећа јавност треба да разуме је да имају приближно исти ризик да умру од удара грома као и они који умиру од несреће у ваздушном саобраћају у Сједињене Државе, што значи рећи да је ово један од најсигурнијих облика путовања који су људска бића икада измислила, и да нико не би требао другачије да размишља. "
У сведочењу Конгресу почетком ове године, Гриффин је окарактерисао податке у извештају као нетачне као што би волео да има за НАСА-ин извештај. Гриффин је рекао да се и даље тако осећа и да је забринут што овај истраживачки рад није правилно прегледан и подаци који су извучени из анкете нису правилно потврђени при његовом закључењу.
Наводно је истраживање открило отприлике четири пута више кварова на моторима него што ФАА има документацију. „То доводи у питање механизме извештавања, а не темељну стопу кварова мотора, за коју верујемо да разумемо“,? Гриффин је рекао, додавши да постоје и друге недоследности. „Које врсте недоследности су нам, када смо погледали податке, направили паузу за размишљање и још увек радимо.“
"Вриједност овога треба да утврди већа ваздухопловна заједница, на коју подсећам, не постоји НАСА", наставио је Гриффин. „Све што смо рекли из НАСА-е је да ово истраживање није било рецензирано и подаци нису потврђени при његовом закључењу. Остали су овисни о томе да ли или не вјерују да ово истраживање има вриједност. "
Гриффин је обећао да ће објавити извештај пре краја 2007, и то је учинио без угрожавања поверљивих информација да је НАСА законом забрањено да га објављује.
Гриффин је рекао да ово истраживање не баца никакву сумњу у сигурност ваздухопловства у Сједињеним Државама. „Нисам, гледајући снимке података, видео нешто о чему би летећа јавност бринула или би требало да се брине“, рекао је. „Али није на мени да прописујем шта би друге могло да брине. Од нас се тражило да објавимо податке и то смо урадили. “
Извештај се може наћи на веб локацији НАСА.
Изворни извор вести: НАСА Невс Аудио
