Кредитна слика: НАСА
НАСА је одредила суботу, 27. марта, за лет свог експерименталног истраживачког возила Кс-43А. Непилотирано возило дугачко 12 стопа, делимична летелица и делимична свемирска летелица, биће спуштено са крила авиона Б-52, појачано на готово 100.000 стопа ракетом за гашење и пуштено изнад Тихог океана да накратко лети под сопственом снагом при седам пута већој брзини звука, готово 5.000 мпх.
Лет је део програма Хипер-Кс, истраживачког напора који је осмишљен да прикаже алтернативне погонске технологије за приступ свемиру и лет велике брзине у атмосфери. Омогућиће јединствене податке „првог пута“ о бесплатном лету о хиперзвучним технологијама мотора који дишу ваздухом и имају велике потенцијалне надокнаде.
Хипер-Кс је сам по себи програм високог ризика. Ниједно возило никада није летјело хиперсоничним брзинама које покреће громогласни мотор који дише ваздухом. Поред тога, појачање ракете и накнадно одвајање од ракете како би се дошло до стања Сцрамјет теста имају сложене елементе који морају правилно функционисати да би мисија била успешна.
Програм вредан 250 милиона долара започео је концептуалним дизајном и радња ветробранских тунела мотора Сцрамјет током 1996. У случају Сцрамјет (рамјет за надзвучно изгарање) проток ваздуха кроз мотор остаје надзвучан или већи од брзине звука, за оптималну ефикасност мотора и брзина возила Мало је покретних делова или их нема, али постизање исправног паљења и сагоревања у неколико милисекунди показало се као инжењерски изазов највишег реда. Након низа успешних тестова ветрених тунела, НАСА је спремна да докаже да сцрамјетс који дишу ваздухом делују у лету.
Ово ће први пут обележити да ракетни мотор који није дисао на ваздух напаја возило хиперсоничним брзинама, дефинисаним као брзине веће од 5 или пет пута веће брзине звука.
Истраживачи верују да ове технологије једног дана могу да понуде више операција у ваздуху и друге предности у поређењу са традиционалним ракетним системима. Ракете омогућавају ограничену контролу гаса и морају да носе тешке резервоаре напуњене течним кисеоником, неопходним за сагоревање горива. Мотор који дише ваздухом, попут оног на Кс-43А, скупља кисеоник из ваздуха док лети. Уштеда тежине би се могла искористити за повећање носивости, повећати домет или смањити величину возила за исти терет.
Кс-43А ће летети у поморском одсеку за оружје Центра за ратну морнарицу, преко Тихог океана, поред обале јужне Калифорније.
Након изгарања, потисно истраживачко возило величине 2600 килограма раздвојит ће се и летјети самостално како би извршило унапријед програмирани сет задатака. Након отприлике десет секундног тестног паљења мотора, Кс-43А ће клизити кроз атмосферу изводећи низ аеродинамичких маневара до шест минута на путу ка испуцавању.
Ово ће бити други лет у пројекту Кс-43А. 2. јуна 2001. прво возило Кс-43А изгубило се неколико тренутака након пуштања из крила Б-52. Након запаљења потисника, комбиновани потисник и возило Кс-43А су одступили од путање лета и намерно су уништени. Истрага о несрећи показала је да не постоји ниједан фактор који доприноси, али је основни узрок проблема идентификован као контролни систем потисника.
За овај лет, Б-52 ће носити потисни уређај са приложеним Кс-43А на најмање 40 000 стопа пре његовог пуштања, у односу на 24 000 стопа из првог покушаја. Боостер ће носити истраживачко возило Кс-43А у приближно истим условима испитивања - надморској висини и брзини - колико је планирано за први лет.
НАСА-ин истраживачки центар Ланглеи, Хамптон, ВА, и Дриден Флигхт Ресеарцх Центер, Едвардс, Калифорнија, заједно спроводе програм Хипер-Кс.
Видео снимак, слике и додатне информације о пројекту доступни су на Интернету на:
НАСА Телевизија ће уживо преносити вести о лету и пост вестима. НАСА ТВ доступан је на АМЦ 9, ТРАНСПОНДЕР 9Ц, 85 степени западне дужине, вертикалну поларизацију са фреквенцијом од 3880 МХз и звуком од 6,8 МХз.
Изворни извор: НАСА Невс Релеасе
