КОМАНДНИ МОДУЛ АПОЛОНА НИКАДА НИЈЕ ДИРАО МЕСЕЦ. АЛИ ТО ЈЕ ОМОГУЋИЛО СЛЕТАЊЕ.

Send

Командни модул Аполона 11 током његовог путовања до Месеца.

(Слика: © НАСА)

Када је 13. априла 1970. експлозија потресла сервисни модул Аполла 13, витална улога возила, као и улога припадајућег командног модула, изненада су постали кристално чисти.

Астронаути изгубио један резервоар за кисеоник тренутно, а други је био јако оштећен. Витални мотор који је требало да доведе астронауте кући кући је избачен из употребе. Тројица чланова посаде стигла су кући, али једва - и то само користећи приложени лунарни модул као чамац за спашавање.

Наравно, лунарни модул имао је кисеоник, воду и снагу. Али то није било довољно за лако издржавање три особе током четири дана потребна за повратак кући. И сигурно, лунарни модул носио је мотор који је могао да доведе астронауте на Земљину орбиту из Месечеве околине. Али то је било далеко од онога што је земља дизајнирала да ради, а то је био шкакљив посао.

Дакле, док ће слетања програма Аполло у лунарну операцију, која су започета пре 50 година овог јула 20. јула, имати на уму током наредних недеља, командни модул заслужује своје време у центру пажње. То су били астронаути свемирског брода, док су ракетирали у свемир, а у већини случајева поново у кући. Напокон, само је командни модул имао топлотни штит.

Неки историчари, попут Микеа Неуфелда, старијег кустоса Националног музеја ваздуха и свемира Смитхсониан, тврде да се командни модул не може описати као сопствена свемирска летелица, јер је приложени сервисни модул имао сву опрему која је омогућавала командни модул да функционише. (Неуфелд зато преферира термин за команде и сервисни модул, рекао је за Спаце.цом, што је НАСА такође често користила.)

Али било да је у изолацији или да сарађујете са својим партнером, једно је било сигурно: Командни модул је инспирисао све НАСА свемирске летелице које су стигле пре њега. Велика разлика? Командни модул Аполона био је већи и могао је да издржи више топлоте док су астронаути ушли у Земљину атмосферу већим брзинама.

Развој

Аполон је био последњи од три програма свемирских летелица који су НАСА постепено приводили мисије на Лунар. Меркур била је једноставна свемирска летелица за једну особу која се углавном кретала аутопилотом, мада је астронаут могао да преузме у пресудним тренуцима, као што је током слетања.

Близанци, која је развијена након што су инжењери започели рад на Аполону, који је био корак већи од Меркура, носећи два астронаута. Свемирски бродови у серији Гемини тестирали су виталне прекретнице лунарне мисије, као што су пристајање и олакшавање свемирским путовањима док су још у Земљиној орбити.

Али био би Аполонов командни модул који би летео на месец. Развила га је Северноамеричка авијација. (Та компанија је касније била позната као Северноамерички Роцквелл, а данас је део Боеинга.)

Командни модул имао је шири, равнији цилиндрични нос у односу на свемирску летјелицу Меркур или Близанци, рекао је Неуфелд. Аполло дизајн је у потпуности прекривен топлотним штитом, иако је најдебљи део био на задњем делу. Аполонове рачунарИако су данашњи мобилни телефони лако надјачани, били су чудо данашњег времена, засновано на брзорачунајућем интегрисаном чипу, а не на полуводичким транзисторима који су коришћени током Геминија.

Повезано: Како су НАСА-ини астронаути отишли на Месец

Практично говорећи, командни модул је летео сам од себе само током неколико сати пре уласка, радећи на батерије у то време. Иначе, ослањао се на сервисни модул који је користио горивне ћелије за електричну енергију, иновацију Близанца коју је пренео Аполло, рекао је Неуфелд. Наведене горивне ћелије вода као отпадни производ, које су астронаути успели да пију, у првом тренутку за амерички свемирски лет.

Једна од јединствених карактеристика командног модула у односу на раније свемирске летелице била је навигациона станица опремљена телевизором и секстантом, рекао је Неуфелд. "То је било тако, да би астронаути, у теорији, могли да се крећу натраг кући ако изгубе контакт са земљом", рекао је.

Али аранжман није био савршен. Навигациона станица је имала платформу за навођење засновану на жироскопима, који имају тенденцију да се „одлијевају“ или губе тачност током времена. Тако су током већине мисија астронаути морали да с времена на време поравнају платформу за навођење.

Ово је постао један од мање познатих проблема Аполона 13. Након почетне експлозије, резултирајуће крхотине и кисеоник из уништеног тенка обрушили су се око свемирске летјелице у гадној демонстрацији привлачности гравитације. Неред је отежао астронаутима да ускладе своју платформу за навођење за пут кући. Уместо тога, у консултацији са контролом мисије, посада је користила мере попут усклађивања са линијом између дана и ноћи на Земљи како би се сигурно вратила.

Промене дизајна

Команда и сервисни модул претрпели су три велике промене дизајна током свог животног века, рекао је Неуфелд. Прво је дошло после Аполло 1, када је кобна ватра усмртила три члана посаде 27. јануара 1967. године, док су они управљали бродом на лансирној комади.

Аполло 1 је користио најранију „Блоцк 1“ верзију командног модула, која је користила угнијежђене спољне и унутрашње греде за чвршће заптивање. Када је у свемирској летјелици избио пожар, посада није могла изаћи. Што је још горе, унутрашњост је била испуњена запаљивим предметима који су се држали у запаљивим условима. То су биле опасности од пожара које НАСА и њен произвођач нису узели у обзир.

У јеку несреће, северноамеричка авијација редизајнирала је свемирску летјелицу "како би уклонила опасности од ожичења", рекао је Неуфелд и уклонио запаљиве материјале из модула. НАСА је такође прешла на верзију свемирске летелице Блоцк 2, која је имала отвор за отварање у секунди.

Аполло 13 потакнуо је још једну промјену. Тхе експлозија, НАСА је касније схватила, настао је низом проблема са ожичењем и руковањем на терену. Та су питања покренула пожар у сервисном модулу, који је разнио један од резервоара за кисеоник и откинуо везу с другим, објаснио је Неуфелд.

Кисеоник је био важан не само да би астронаути дисали, већ и за снагу, јер су снабдевали горивне ћелије. Након Аполло 13, трећи резервоар за кисеоник додан је у сервисни модул на супротној страни лежишта од резервоара за кисеоник од стране горивних ћелија, рекао је Неуфелд. "Обезбеђивао је резервну количину кисеоника ако је икада постојао проблем који је оборио остала два резервоара за кисеоник", рекао је.

Последња велика промена команде и сервисног модула уследила је у додавању квадранта сервисном модулу за Аполлос 15, 16 и 17. Ове последње мисије на Месец биле су усредсређене на науку. Тај приоритет значио је ужурбан распоред за астронаута који је остао иза командног модула, док су друга два члана посаде истраживала месец.

Астронаут командног модула сликао би и извештавао експерименте док је још био у свемирској летелици. Затим, на путу кући, тај астронаут би извео свемирску плочу како би преузео филм са камере која фотографира површину Месеца изван свемирске летелице, као и све остало што је било потребно за повратак на Земљу, рекао је Неуфелд.

Ових дана наслеђе командног модула живи у новим свемирским летелицама које су дизајниране за летење у наредних неколико година. Они укључују два возила комерцијалне посаде, Веслачки змај СпацеКс-а и Боеингов ЦСТ-100 Старлинер, свака дизајнирана за довођење посаде на Међународну свемирску станицу. НАСА такође гради свог наследника командног модула, лунарне свемирске летелице назване Орион, који би требало да буде тестиран на свом првом путовању месецом најкасније до 2020. године.