Кредитна слика: Армадилло Аероспаце
Тексашка компанија Армадилло Аероспаце успешно је обавила тестирање пада хеликоптером на компоненти свог свемирског брода у недељу. Компанију води Јохн Цармацк, познатији као оснивач ид софтвера - креатора популарних видео игара Доом и Куаке.
Завршили смо све припреме за возило у уторак. Заварили смо се у каишевима да држимо 600 килограма путника? вреће с песком у пределу кабине, а на крају смо поставили пет олимпијских плоча од 45 килограма на клинове да симулирамо тежину финалних мотора, водовода и система за поврат резервних копија који ће бити на возилу пуне величине. Монтирали смо четири 2? Испухује се грло мотора. Укупна тежина је нешто мање од 2400 килограма. Користимо комбинацију вишеструких ланчаних дизалица, дизалице за палету и виљушкара да пребацимо цело возило и подигнемо га на приколицу, али разбили смо један од точкова котача који смо га поставили на постоље резервоара. Ако се намотамо да користимо потисни резервоар од 1600 галона (тренутни је 850 галона), нећемо моћи да поставимо возило испод главног греде унутар наше радње, што ће бити незгодно.
У суботу смо се упутили ка нашем испитном месту на тест испада. На путу је било прилично неколико погледа? Имали смо неколико пљускова кише, а ветар је повремено ветар порастао на 12 чворова, али пад смо успели да извршимо у релативно мирном ветру од 6 чворова.
Анна је за данас изнајмила велики РВ, што је било веома корисно. Било је лепо моћи се одморити у климатизованом простору.
Пет државних хеликоптера стигло је са великим Сикорским на подизање. Било је веома прикладно да су се налазили изблиза и нису имали проблема са нашом необичном пријавом (иако су нам морали да контактирамо локалног градоначелника и шерифа ради експлицитне дозволе). Били смо веома импресионирани прецизношћу да су успели да ураде подизање? плашили смо се да се возило може одвући или одскочити на конусну конус, што би га могло зачепити пре него што је тест и започео, али успели су да га савршено заведу на носу и лагано га подигну с тла. Да смо знали да су толико прецизни, вероватно бисмо могли прескочити изнајмљивање виљушкара на опоравак и тек након што смо га тестирали спустили ракету на приколицу.
Направили смо неколико 18? Пробни падобран пречника који су пондерисани да лебде приближно једнаком брзином којом се очекивало да падобран пуне величине. Направили смо тест са 1500? АГЛ, под претпоставком да ће велико возило пасти неколико стотина стопа пре него што се главни жлеб у потпуности постави. Тачка слетања за тестни падобран била је задовољавајућа, тако да смо планирали потпуни пад возила за 2000? АГЛ. Неил је возио хеликоптером како би обавио падобран, а Анна је објесила бок хеликоптера (уз сигурносни каиш) како би добила зрачне снимке.
Морали смо прекинути први покушај да паднемо из возила, јер се линија којом смо прешли из хеликоптера до пуцања Сеа-Цатцх изнад ракете толико пута омотала ланац да га Неил није могао довољно чврсто повући да покренути пуштање. То је поправљено везањем лабавих петљи од пластике сваких неколико стопа дуж ланца, који су задржали вучну линију на месту.
У другом покушају, издање је функционисало савршено. Јасно се види природно нестабилна аеродинамика возила, јер почиње превртати готово одмах по изласку. Сви смо задржавали дах док је почео да пада, али дрога се одмах надувао и почео да извлачи главни надстрешницу. Прошло је девет секунди од пуштања до пуне инфлације надстрешнице. Шок за отварање био је занемарив, једва да је погодио 2Г? С. За летове на великој висини циљамо на терминалну брзину од 200 мпх испод стабилизатора у тренутку постављања главних надстрешница, тако да ће тада шок при отварању бити много већи.
Бујица главног надстрешница је толико велика да се дрога за постављање само наслони на надстрешницу током спуштања, без икакве инфлације. Прави систем размештања имат ће много дужу линију на дрогу (јер се користи за стабилизацију возила прије постављања главног), што ће вјероватно узроковати да заостане иза главног отвора, и даље напухан.
Пловидба се кретала тамо где смо и очекивали, али били смо мало забринути када смо видели да возило осцилира +/- 13 степени испод надстрешнице, што је при тој дужини прилично велики замах. Стварна тачка слетања била је нажалост мало иза неког ниског лишћа, тако да нисмо савршено погодили њу, али видели смо да је погодио под довољним углом да се откотрљао готово усправно док је слетио.
Претрчали смо да срушимо жлеб и испитамо стање возила. Стиснута конусна крила закочила се тачно на месту монтирања од удара под углом, али возило је изгледало углавном здраво. Ниједна врећа с песком у кабини није се отворила. Два носача за подршку мотора била су савијена када се окренула према горе.
Направили смо хеликоптер да га преузме и однесе поред приколице, што је било много повољније од вожње камионом са лифтом до возила.
Кад смо га вратили у радњу, извукли смо неке ствари и погледали их ближе. Савијени носачи за монтирање одвијте право из носача, тако да је замена ових тривијалних. Размишљамо о додавању још ојачања испод плоча мотора, што би их вероватно уопште спречило да се савијају. Кад смо скинули конус дробљења, установили смо да је кабина савијена тачно на крају конуса, а копча у дробљењу конуса је гурнута довољно далеко да згњечи преграду саћа.
Вероватно ћемо наставити да користимо ову кабину за првих пар летова великог возила, али крећемо од друге генерације структуре кабине која ће уградити нека побољшања за слетање под кутом, као и неколико других лекција које смо научили у раду са тренутном кабином. Пошто смо на резервоар завезали прирубничку прирубницу, требали бисмо бити у могућности да једноставно променимо кабину када то желимо.
Подаци акцелерометра показали су 10Г максимуме убрзања током слетања и одскока, што је двоструко више од оног што смо видели код тестова правог пада који су се срушили. То је и даље прихватљиво, мада би одскакање горе-доље у кабини било прилично оштра вожња. Ако унесете неке измене у структуру возила, побољшат ће се понашање конусне дробљења и прекомерни ефекти превртања, а ми ћемо видјети да ли јака предузећа могу учинити било шта са дизајном надстрешнице за смањење осцилација током спуштања.
Све у свему, операција је била успешна и показује да би опоравак комплетног возила након лета требало да функционише у најбољем реду.
Изворни извор: Армадилло Аероспаце Невс Релеасе
