У поређењу са мисијом на Венеру, мисије на Марс или Месец су пешачка стаза. То се, међутим, нада истраживачком и развојном тиму у НАСА истраживачком центру Јохн Гленн.
Венеру је истраживало више различитих мисија, али на планети је још доста науке.
„Разумевање атмосфере, климе, геологије и историје Венере могло би осветлити наше разумевање сопствене матичне планете. Ипак површина Венере је највише непријатељско оперативно окружење било које од планета са чврстом површином у Сунчевом систему ", написао је др Геоффреи Ландис из НАСА Јохн Гленн истраживачког центра.
Екстремни услови на Венери онемогућавају традиционалну ровер технологију: топлота и притисак комбиновано уништавају било које електронске компоненте, а атмосфера Венере, већином састављена од угљендиоксида и сумпорне киселине, високо корозивна на металне делове. А ако то није било довољно, густа атмосфера ствара услове светлости на површини попут кишног дана на Земљи, што ограничава потенцијал сунчеве енергије.
Да би решио проблем постављања електронике на површину, тим ће мисију поделити на две: ровер који ће имати ограничене електронске компоненте у комори под притиском охлађену на испод 300 ° Ц (570 ° Ф) и авион који ће летети у средњој атмосфери планету, где је температура умеренија а притисак не тако велик. Авион ће садржавати већину осетљивијих електричних компоненти попут рачунара и помоћи ће у преношењу свих информација на Земљу.
Руски ланац Венера који ће трајати најдуже на површини Венере дјеловао је само два сата прије него што је срушен, али ровер за ову мисију биће дизајниран тако да траје више од 50 дана.
Екстремни услови захтевају екстремну технологију; тим је анализирао могућност коришћења више различитих извора енергије, од соларног до нуклеарног до микроталасног зрачења. Соларна енергија једноставно не може да пружи енергију потребну за покретање ровера и хлађење свега, а микроталасно зрачење енергије из авиона - која би скупљала соларну енергију - није изведиво због нове технологије.
То оставља нуклеарну енергију, нешто што се користило у прошлим мисијама као што су Галилео, Воиагер, тренутна Цассини сонда. За напајање ровера нуклеарном енергијом, међутим, долази до закрета: топлина произведена циглама Плутонанијума покреће Стирлингов мотор, мотор који користи разлику притиска између две коморе за производњу механичке енергије са врло високом ефикасношћу. Та механичка енергија може се користити за директно напајање точкова или за пренос електричне енергије за електричне и расхладне системе, а технологија је прилагођена раду на Венери.
„Дуго година радимо на Стирлинг технологији. Пројект пријављен је пројекат дизајнирања Стирлинга посебно за Венеру - што на неки начин подразумева врло различит дизајн; посебно по томе што је температура одбијања топлоте изузетно врућа - али ми градимо на основу постојеће технологије, не развијајући је од нуле ", написао је др Ландис
Авион би проучавао атмосферске услове и електрично поље Венере, док ће ровер постављати сеизмичке станице и проучавати површинске услове. Камера је у авиону готово дефинитивна, а иако би било тешко ставити камеру на ровер, не долази у обзир уопште.
Када можете очекивати да видите слике површине или чујете више о облацима сумпорне киселине који обавијају планету?
„То је досад студија концепта мисије, а не финансирана мисија, тако да заправо није планирано да се одржи. Међутим, постоји велико интересовање да се то лети у временском оквиру 2015-2020 “, рекао је др. Ландис.
Извор: Ацта Астронаутица
