Највећа и најтежа Цигнусова комерцијална теретна летјелица коју је Орбитал АТК икад саградио, окупља се у свемирском центру Кеннеди док темпо лансирања подиже паре за критичну мисију „Повратак у лет“ на свемирску станицу за НАСА. Цигнус је на мети због пуцања са децембра на Флориди, а Орбитал АТК тим "жели поново да лети".
„Веома смо узбуђени због предстојеће [ОА-4] теретне мисије и повратка у лет,“ рекао је Франк ДеМауро, потпредседник компаније Орбитал АТК за програме људских свемирских летова у ексклузивном интервјуу за Спаце Магазине.
Последња главна компонента возила, сервисни модул, управо је стигао у Кеннеди на завршну монтажу пред лансирање.
"Имамо обавезу према нашем купцу НАСА-е и најважније посаде на броду Међународне свемирске станице (ИСС)."
Мисија „Повратак у лет“, названа ОА-4, испуњава обавезу компаније Орбитал АТК да „испуни наше потребе за теретом НАСА-е према уговору о комерцијалним ресурсима (ЦРС)“ након катастрофалног неуспеха приликом пребацивања од стране предузећа Антарес / Цигнус Орб-3. мисија за свемирске станице тренутке након лета од пре годину дана са острва Валлопс у Вирџинији 28. октобра 2014.
Како би се логистичка свемирска летјелица Цигнус вратила у службу за НАСА што је брже могуће, ракете које су пребациле Орбитал и брод ће први пут бити у орбиту ракетом Унитед Лаунцх Аллианце Атлас В - која ће сада бити предвиђена за излет 3. децембра, 2015. из комплекса свемирског лансирања 41 у ваздухопловној станици Цапе Цанаверал на Флориди око 18:00. ЕТ.
„Уверени смо у датум лансирања 3. децембра. А УЛА се стварно добро сналази на страни лансирног возила “, рекао ми је ДеМауро.
„Тим се помало шушка да би опет летео. То је доста времена."
Заправо, ова побољшана Цигнус-ова варијанта - која први пут лети у својој најдужој конфигурацији - заглављена је са најтежим теретом икад који иде до свемирске станице, захваљујући комбинацији могућности лофт-лифт-а од стране УЛА-овог Атлас боостера и дужег теретног модула.
"Имамо пуно терета које планирамо да донесемо!" ДеМауро је нагласио - "преко 3500 килограма".
"Ми користимо повећану способност дизања Атласа В. Тако да са побољшаним Цигнусом можемо да пређемо од 2700 кг [са Антаресом] до 3500 кг терета [са Атласом В]."
Овај први лет дуже, побољшане варијанте свемирске летјелице Цигнус донијет ће више од 7.700 фунти (3500 килограма) неопходних залиха, опреме и научних експеримената астронаутима на броду ИСС-а.
Кључна прекретница мисије која ће се појавити остварена је у сриједу, 14. октобра, испоруком модула за услугу Цигнус (СМ) у Кеннедијево постројење за обраду свемирских станица (ССПФ).
СМ је последња главна компонента свемирске летелице Цигнус која је потребна за лансирање и сада је стигла на време за неколико недеља интеграционих радова са логистичким модулом за превоз терета за пред-лансирање на свемирској обали Флориде.
Цигнус СМ произведен је у седишту компаније Орбитал АТК у Дуллесу, Вирџинија и пружа авионику, погонске и погонске системе свемирског брода. То комбиновано Цигнусово возило тјера брод на ИСС.
СМ је такође унапређен лаганим соларним панелима УлтраФлек који су први пут летели на ОА-4 мисији.
„Ови УлтраФлек нови соларни низи користе се као део модификација дизајна уведених за побољшани Цигнус. План је био да се смањи маса Цигнуса да би се повећала способност преноса терета читаве свемирске летелице. "
УлтраФлек соларни панели су пречника 3,7 метара и отприлике 25 кг лакши од оних који су раније летели.
Следећи корак склапања је спајање СМ-а са првом икад проширеном варијантом Цигнус-овог теретног модула под притиском (ПЦМ). Продужени ПЦМ омогућава испоруку најтежег терета терета Цигнус икад посадама које живе и раде у орбиталном научном комплексу.
„Побољшани Цигнус ПЦМ је 1,2 метра дужи, па је за око 1/3 дужи“, рекао је ДеМауро за Спаце Магазине.
„Дакле, добијате то (веће оптерећење терета) повећањем дужине и запремине модула. А такође се заснива на шеми пакирања терета. "
Не може се довољно нагласити да су летови за поновно снабдијевање основни пут ка станици, без које она не може постојати. Теретне мисије опскрбљују станицу свим врстама опреме, научним експериментима, храном, резервним дијеловима одјеће и опремом за међународне посаде шест астронаута и космонаута.
Несрећа лансирања у октобру 2014. године праћена је грешком у „американизованим“ и руским моторима НК-33 прве фазе ракета фирми Антарес, а копнени летови су одмах заустављени.
„Наш одговор на неуспех Антареса био је да схватимо како да потребан терет допремимо у НАСА у временском року који им је потребан“, нагласио је ДеМауро за Спаце Магазине.
"Дакле, изашли смо и рекли: ОК, имамо обавезу према купцу и посади, што је најважније, на ИСС-у."
"И тако смо добро помислили и одмах смо почели радити након што смо изгубили Орб-3 и смислили план да стварно искористимо постојећи Цигнусов хардвер."
„Схватили смо да ће Антаресу требати мало времена да се кроз посао на дизајнирању смести у нови мотор РД-181.“
„Дакле, рекли смо да ћемо бити партнер са другим добављачем лансирних возила како бисмо Антаресу дали време потребно за повратак у лет. Тако смо одабрали Атлас и искористили смо повећану способност дизања са Атласом В. "
„Тако смо се вратили нашем добављачу модула за терет [Тхалес Алениа] и питали„ како да ставимо више терета унутра “.
Цигнус ПЦМ производи Тхалес Алениа Спаце у њиховом производном погону у Торину, Италија, под подуговором компаније Орбитал АТК.
"Дакле, имали смо дизајн и имали смо план - али требало нам је више!" ДеМауро је објаснио.
„Као солидан добављач, они [Тхалес Алениа] су се вратили са алтернативама за„ постављање више терета у модулу исте величине “, чинећи релативно низак ризик и скромне измене у дизајну унутрашње секундарне структуре теретног модула.“
Стога су Орбитал тим и њихови УЛА и италијански партнери одговорили на катастрофу у Антаресу на креативан проактиван начин како би истог Цигнуса напунили 30% додатним теретом од преко 800 килограма - у истој количини.
„Тако да можемо да пређемо са 2700 на 3500 кг. Било је пуно напорног рада, али тим жели да поново крене. "
А посаде астронаута и космонаута на броду ИСС заиста су главни приоритет овог целог напора да се НАСА-ин програм људског свемирског лета одржи и напредује.
„Наш план из гитго-а који смо поставили у концепту повратка у лет - био је да испоручимо терет НАСА-и који смо од нас тражили и да то урадимо у временском року који смо захтевали.“
"Нестрпљиви смо што ћемо летети поново не само ради себе, већ и због НАСА-е и посаде!" ДеМауро ми је рекао.
Орбитал АТК добио је НАСА уговор о снабдевању од 1,9 милијарди долара за испоруку 20.000 килограма истраживачких експеримената, резервисања за посаде, резервне делове и хардвер за 8 летова до ИСС-а до 2016. у оквиру иницијативе Цоммерциал Ресуппли Сервицес (ЦРС).
Од сада је НАСА додала три нова лета, за укупно 10 мисија за поновну снабдевање Цигнуса-ом до око 2018. године.
Комерцијални конкурент Орбитал АТК-а, СпацеКс, такође има уговор са НАСА-ом за испоруку 20.000 кг залиха на ИСС-у са СпацеКс Фалцон 9 / Драгон архитектуром.
Али СпацеКс је такође ове године претрпео неуспех у лансирању, у јуну 2015. године, након што је ЦРС-7 ИСС вратио брод са рта Цанаверал.
Тако НАСА очајнички требају оба комерцијална теретна партнера како би сигурно наставили са лансирањем станица.
Био сам очевидац обе несреће и планирао да будем на лицу места на месту за штампу у свемирском центру Кеннеди за излет ОА-4 3. децембра.
Заповједник ИСС-а и астронаут НАСА-е Сцотт Келли и његови другови сигурно ће дочекати залихе Цигнуса за приближно 6 тједана!
Пратите овде Кенове континуиране вести о Земљи и планетама и вестима о свемирским летима о људима.
