Елон Муск има репутацију гурања коверти и давања храбрих декларација. 2002. године основао је СпацеКс с намером да свемирским летима омогући приступачне ракете које се могу поново користити. У априлу 2014. године, његова компанија постигла је успех са првим успешним опоравком компаније а Фалцон 9 Прва фаза. А у фебруару ове године, његова компанија успешно је лансирала свој производ Фалцон Хеави и успео је да опорави два од три појачала.
Али, изнад и Мускове посвећености поновној употреби, постоје и његови дугорочнији планови за коришћење предложеног Велика сокола ракета (БФР) за истраживање и колонизацију Марса. Тема када ће ова ракета бити спремна да изведе лансирања била је тема недавног разговора између Муска и гласовитог режисера Јонатхона Нолана који је одржан на конференцији Соутх Соутх Соутхвест 2018 (СКССВ) у Аустину у Тексасу.
Током интервјуа, Муск је поновио своје раније изјаве да ће тестни летови почети 2019. и орбитално лансирање пуног БФР-а и Спацесхип Биг Фалцон (БФС) би се догодио до 2020. И иако ово може изгледати као врло оптимистично предвиђање (по чему је Муск познат), ова временска линија не делује у потпуности невероватним с обзиром на то да његова компанија ради на потребним компонентама и успешном употребом.
Као што је Муск нагласио током интервјуа:
„Људи су ми рекли да су моји временски оквири историјски оптимистични. Покушавам овде до неке мере да калибрирам. Али могу рећи да тренутно знам да је случај да ми тренутно градимо први брод, први Марс или међупланетарни брод и мислим да ћемо вероватно моћи да извршимо кратке летове, кратке врсте надоградње и - Летови доле вероватно у првој половини следеће године. "
Да би се разбио, БФР - претходно познат као Међублански транспортни систем - састоји се од масивног повишивача прве фазе и једнако масивног другог степена / свемирског брода (БФС). Једном када би свемирска летелица била лансирана, друга етапа би се одвојила и користила своје покретаче да би преузела паркирну орбиту око Земље. Прва фаза би се затим усмерила назад до своје лансирне табле, узела погонски танкер и вратила у орбиту.
Потом би се танкер прикључио на БФС и напунио га и вратио се на Земљу с првом етапом. БФС би затим поново активирао своје потиснике и кренуо на Марс са својим оптерећењем и посадом. Иако је добар део технологије и концепата тестиран и развијен кроз Фалцон 9 и Фалцон Хеави, БФР се разликује од било чега другог што је СпацеКс изградио на бројне начине.
За једну ће бити много већи (отуда и надимак, велика Ф - ракета), имати ће знатно већи потисак и моћи ће да носи много већи терет. Спецификације БФР-а биле су предмет презентације Муска сачињене на 68. Међународном астронаутичком конгресу 28. септембра 2017. у Аделаидеу у Аустралији. Под насловом „Постајање живота интерпланетарним“, његова презентација је изнијела његову визију колонизације Марса и представила преглед брода који би то учинио.
Према Мусковим речима, БФР ће мерити 106 метара висине и пречника 9 метара (30 фт). Носиће 110 тона (~ 99.700 кг) погонског горива и имаће масу успона од 150 тона (~ 136.000 кг) и повратну масу од 50 тона (~ 45.300 кг). Све речено, моћи ће да испоручи носивост од 150 000 кг (330 000 фунти) на орбиту ниске Земље (ЛЕО) - што је скоро два и по пута више корисног оптерећења Фалцон Хеави (63.800 кг; 140.660 лб)
"Ово је веома велики потисник и брод", рекао је Муск. „Потисак ове висине био би отприлике двоструко већи од Сатурна В (ракете које су их послале Аполон астронаути до Месеца). Дакле, способна је да направи 150 метричких тона у орбити и буде у потпуности употребљива. Дакле, потрошни терет је дупло већи од тог броја. "
Поред тога, БФР користи нови тип погонског и танковског система у циљу пуњења свемирског брода након што уђе у орбиту. То надилази оно на што је СпацеКс навикао, али историја компаније за дохваћање и поново њихово коришћење значи да технички изазови које ово представља нису потпуно нови. Далеко, највећи изазови ће бити изазови трошкова и безбедности, јер ће ово бити тек трећа свемирска летелица другог степена у историји.
Друга два састоје се од НАСА-ових свемирских шатлова, који су званично у пензији 2011. године, и совјетске / руске верзије свемирског шатла познатог као свемирска летјелица Буран. Док је Буран летео само једном (летећи авион који је обављен 1988.), и даље је једини руски свемирски брод за вишекратну употребу који је чак изграђен или летео.
Кад су у питању трошкови, Спаце Схуттле Програм пружа прилично добар поглед на то с којим ће се Муск и његова компанија суочити у годинама које предстоје. Према процјенама сачињеним 2010. године (мало прије повлачења свемирског шатла), програм је коштао укупно око 210 милијарди УСД. Велики део тих трошкова настао је због одржавања између лансирања и трошкова погонског горива, које ће требати да буду ниске да би БФР био економски одржив.
Говорећи о питању трошкова, Муск је још једном нагласио како ће поновна употреба бити кључна:
„Невероватно у овом броду, под претпоставком да можемо да радимо са потпуном и брзом поновном употребом, јесте да можемо драматично смањити гранични трошак по лету, за наредне величине у поређењу са оним где је данас. Питање поновне употребе је толико битно за ракетирање, да је темељни пробој потребан. "
Као пример, Муск је упоредио трошкове изнајмљивања 747 са пуним теретом (око 500.000 долара) и летењем из Калифорније у Аустралију како би купио један моторни турбопроп зракоплов, - који би возио око 1,5 милиона долара, а не може ни стићи до Аустралије. Укратко, БФР се ослања на принцип да кошта мање за потпуно употребљив велики свемирски брод да би направио дуго путовање, а то је за лансирање једне ракете на кратком путовању која се никада неће вратити.
„Лет БФР-а ће заиста коштати мање него наш Фалцон 1 лет је успео “, рекао је. „То је било око 5 или 6 милиона долара маргиналних трошкова по лету. Уверени смо да ће БФР бити мањи од тога. То је дубоко и то ће омогућити интеграцију сталне базе на Месецу и града на Марсу. А то је еквивалент попут железничке железнице Унион Пацифиц или бродова који могу брзо да пређу океане. "
Поред трошкова производње и обнове, БФР ће такође морати да има беспрекорну безбедносну евиденцију ако се СпацеКс нада да ће од тога зарадити. У том погледу, СпацеКс се нада да ће пратити развојни процес сличан ономе који су направили са Фалцоном 9. Пре него што је обавио тестове пуног лансирања како би се утврдило да ли би прва фаза ракете могла безбедно да доведе у орбиту, а затим буде повучена, компанија је спровела кратко хм тестови помоћу своје ракете „Грассхоппер“.
Према временској линији коју је Муск понудио на СКССВ 2018. године, компанија ће користити свемирски брод који је тренутно изграђен за провођење суборбиталних испитивања већ 2019. Очекује се да ће се орбитална лансирања, која могу укључивати и појачани и свемирски брод, догодити 2020. Тренутно се чини да су Муск-ове раније изјаве да ће се први лет БФР-а обавити до 2022. године, а први лет посаде до 2024. године.
За поређење, систем свемирског лансирања (СЛС) - који је НАСА-е предложено средство за долазак на Марс - требало би да изведе и прво лансирање у 2019. години. Познато као Истраживачка мисија 1 (ЕМ-1), ово лансирање ће укључивати слање невезане капсуле Ориона на путовање око Месеца. ЕМ-2, у којем ће посада Орионове капсуле делверисати први модул Лунарне орбиталне платформе-капија (ЛОП-Г, раније капија дубоког свемира) до лунарне орбите, догодиће се 2022. године.
Следеће мисије ће се састојати од више модула који ће бити испоручени у лунарну орбиту за завршетак изградње ЛОП-Г, као и дубинског свемирског транспорта (ДСТ). Прво интерпланетарно путовање на Марс, Истраживачка мисија 11 (ЕМ-11), неће се догодити до 2033. Дакле, ако је веровати Мусковим временским роковима, СпацеКс ће победити НАСА до Марса, и у погледу необрађених и посађених мисија .
Што се тиче ко ће омогућити стални боравак и на Месецу и на Марсу, то остаје да се види. И као што је Муск нагласио, нада се да ће се показивањем да је стварање интерпланетарног свемирског брода могуће и агенције и организације широм планете мобилизирати да учине исто. Колико знамо, стварање БФР-а могло би омогућити стварање читаве флоте међупланетарних транспортних система.
Конференција Југ према југозападу почела је у петак, 9. марта и трајаће до недеље, 18. марта. И обавезно погледајте видео интервјуа у наставку:
