Љубитељи Елона Муска и брзог транзита сигурно памте Хиперлооп. Још 2013. године Муск је бацио идеју у јавност са папиром који тврди да би помоћу праве технологије воз велике брзине могао да крене од Сан Франсисцоа до Лос Ангелеса за само 35 минута.
Међутим, Муск је такође рекао да је превише заузет да би направио такав систем, али да су и остали слободни да га нападну. Чини се да је мали стартуп из Ел Сегундаа у Калифорнији спреман учинити управо то.
Та компанија је ЈумпСтартФунд, стартап који комбинује елементе цровдфундинга и цровдфуцинг-а да би се иновације оствариле. Дирк Ахлборн, директор компаније ЈумпСтартФунд, верује да они могу изградити Мускову визију транзитног система на соларни погон који би превозио људе брзином до 1280 км / х (800 мпх).
Заједно са СпацеКс-ом, ЈумпСтартФунд је створио подружницу под називом Хиперлооп Транспортатион Тецхнологиес (ХТТ), Инц., која би надгледала све неопходне компоненте за стварање система. Ово је укључивало окупљање 100 инжењера из целе земље који раде за индустријске дивове као што су Боеинг, НАСА, Иахоо !, Аирбус, СпацеКс и Салесфорце.
Прошле недеље, ови инжењери су се први пут окупили да се лопта заврти, и оно што су смислили са извештајем са 76 страница (под називом „Претежна олуја“) који је тачно прецизирао како планирају да наставе. Према њиховим сопственим проценама, верују да могу да доврше Хиперлооп за само 10 година, и то по цени од 16 милијарди долара.
Оваква цена би сигурно уплашила већину програмера. Међутим, Ахлборн је неизвестан и верује да се све препреке, финансијске или друге, могу превазићи. Као што је и рекао у интервјуу за Ожичено ове недеље: „Скоро да не сумњам да ћемо једном када завршимо, једном када знамо како ћемо градити и то има економског смисла, добити средства.“
Извештај ХТТ-а такође је обухватио основне принципе пројектовања и инжењеринга који ће ући у зграду воза, како је то Муск првобитно предложио. У основи, то се састоји од аутомобила за махуне који сопственом струјом обезбеђују соларну енергију, а који се убрзавају комбинацијом линеарних индукцијских мотора и ниског притиска ваздуха.
Много је направљено од овог последњег аспекта идеје и често се упоређује са врстама пнеуматских цеви које су половином 20. века слале поруке око канцеларијских зграда. Али наравно, оно за шта се тражи Хиперлооп је мало софистицираније.
У основи, Хиперлооп ће радити пружајући свакој капсули мекани ваздушни јастук на коме ће плутати, избегавајући директан контакт са шинама или цевком, док се електромагнетна индукција користи за убрзавање или успоравање капсула доле, у зависности од тога где се налазе у транзиту систем.
Међутим, ХТТ инжењери су истакли да такав систем не мора бити ограничен на Калифорнију. Као што пише у извјештају: „Иако би, наравно, било фантастично имати Хиперлооп између ЛА-а и СФ-а како је првобитно предложено, то нису једина два града у САД-у и широм света који би озбиљно имали користи од Хиперлоопа . Поред драматичног повећања брзине и смањења загађења, једна од кључних предности коју Хиперлооп нуди у односу на постојеће конструкције железница за велике брзине је трошак изградње и рада. "
Извештај је такође назначио какав ће се ценовни опсег надати. Како сада стоји, циљ ХТТ-а је „задржати цијену карата између ЛА-а и СФ-а у распону од 20 до 30 долара“, удвостручујући тај износ за повратне карте. Али са укупном ценовном ценом од 16 милијарди долара, у извештају се такође узимају додатни додаци: „[наша] тренутна пројектована цена је ближа 16 милијарди долара“, тврде, „подразумевајући потребу за вишом ценом карте, осим ако петља не превози знатно више од 7,4 милиона годишње или се рок за отплату продужава. "
Поред тога, извештај такође указује да се и даље увелико ослањају на Мусков алфа документ у већем делу своје процене трошкова. Као резултат, оне не могу бити специфичне у погледу цена или каквих прихода може очекивати да Хиперлооп оствари једном када се покрене и покрене.
Такође, има још доста логистичких питања која треба разрадити, а да не спомињемо препреке зонирању, локалну политику и еколошке процене. У основи, ХТТ се може радовати безбројним изазовима пре него што и почну да напредују. А пошто они зависе од цровдфундинга да прикупе потребна средства, чак није сигурно да ли ће или неће моћи подмирити терет плаћања за то.
Међутим, и Ахлборн и ХТТ инжењерски тим остају оптимистични. Ахлборн верује да ће финансијске препреке бити превазиђене, а ако је у извештају тима дошло до једне ствари, то је веровање да нешто попут Хиперлоопа потребама да се деси у блиској будућности. Као што је тим написао у уводном одељку „Гужве“:
„Брзо постаје очигледно колико драматично Хиперлооп може променити превоз, загушења на путевима и свести на минимум угљенични траг широм света. Чак и без именовања било којих одређених градова, очигледно је да би Хиперлооп увелике повећао опсег опција доступних онима који желе да наставе радити тамо где раде, али не желе да живе у истом граду или који желе да живе даље без нереалног времена на путу до посла; решавање неких главних стамбених питања са којима се суочавају нека градска подручја. "
Само ће време показати да ли ће Хиперлооп постати „пети начин превоза“ (како га је Муск у почетку назвао) или само сан о цеви. Али када је први пут предложен, било је јасно да је Хиперлоопу заиста потребан неко ко верује у њега и довољно новца да га сруши са земље. Од сада, има прву. Може се само надати да ће се остатак временом разрадити.
