Након што је у среду представљено савршено лансирање тестне ракете Арес И-Кс - која није открила праве правац или проблеме још увек за возило - очигледно следеће питање је: шта сада? Већи део онога што следи за Арес програм и Сазвежђе уопште зависи од одлука које Обама администрација и Конгрес донесу у вези са НАСА-иним буџетом и опцијама које је изнела Аугустинова комисија. Али ако је програму Арес дато зелено светло, ево прегледа следећих корака, будућих тестних летова и прекретница. Прво на листи? Више никада нећемо чути реч „трибоелектрификација“.
Нема више проблема са трибоелектрификацијом.
У среду за штампу у сриједу након покретања програма, менаџери програма рекли су да не схватају који би проблем био трибоелектрификација. Летећи кроз облаке високог нивоа могу створити „П-статику“ (П за падавине), што може створити корону статике око ракете која омета радио сигнале које шаље или ракета. Ово би створило проблеме када ракета покушава да пренесе податке до земље или ако је официр за безбедност домета у ваздухопловној станици Цапе Цанаверал требало да пошаље сигнал да испуни (разнесе) ракету у случају проблема.
„Возилом можемо обложити нешто чиме би се нестало пуњења, или сте сертификовали возило да показује да није осетљиво на тај ефекат“, рекао је Боб Есс, менаџер мисије Арес И-Кс. „Направили смо анализу да наше возило није осетљиво, али нисмо га возили и добили сертификат са дометом. То је за нас имало веће импликације него што смо очекивали. "
Менаџер програма сазвежђа, Јефф Ханлеи, рекао је да је дошло до дуготрајног одлагања пробног лета, из било којег разлога, вероватно би имали времена и могућности да одрже сертификацију. Али од сада, рекао је Ханлеи, све ракете биће сертификоване пре лансирања како би се избегле "проблеме са трибоелектрификацијом".
Аномалија током лета.
Једина почетна аномалија током пробног лета била је нека необична динамика на другом кораку лутке након раздвајања. Упао је у равни стан и појавио се као да би могао погодити прву фазу док се окренуо. Разлог пада није првобитно био познат и биће занимљив тиму док анализирају податке са преко 700 сензора. "Знамо да су сви мотори пукли, али то би могла бити аеродинамика," рекао је Есс, "можда већи аеродинамички притисак од оног што смо очекивали. Било је занимљиво, а занимљиво је добро. Није се, међутим, драматично разликовало од онога што смо очекивали “.
Што се тиче будућности, Ханлеи је рекла да се програм испитивања лета стално прегледава колико буџет и распоред дозвољавају, али ево тренутног плана:
Пролеће 2010: лансирање тестирања прекида система.
Капсула посаде Арес 'Орион укључује систем за прекидање лета, који би требало да буде подвргнут првом од три теста почетком следеће године. Прекидачки систем укључује три одвојена мотора за помицање капсуле даље од ракете и / или лансирне плочице. Имаће усмерену контролу за одвајање и уклањање целог система за побачај како би капсула могла да се падобраном врати на Земљу.
Испитивање ће се обавити на пројектилима Вхите Сандс са „капсулом котличне плоче“, капијом Орион опремљеном са неколико инструмената за мерење рада мотора абортуса. „Ово је кључни део било ког система за лансирање људи, што се тиче безбедности,“ рекла је Ханлеи.
Лето 2010: Прва фаза испитивања мотора
АТК је тек започео са издавањем другог мотора прве фазе Арес И који ће бити испаљен у лето 2010. „Имамо и више тестирања падобрана за опоравак у првој фази, заказано за април“, рекла је Трина Паттерсон из АТК-а за Спаце Магазине. Она је старији менаџер за односе са медијима за АТК Спаце Системс.
2010: Мобилни покретач завршен.
Нови мобилни лансер, који је тренутно у изградњи, биће база за ракету Арес за покретање истраживачког возила посаде Орион и теретно возило. "Два нивоа су повећана, а трећи ниво је спреман да порасте касније ове недеље", рекла је Ханлеи. База ће бити лакша од покретних платформи за лансирање свемирског шатла тако да транспортер гусеница може покупити додатно оптерећење куле од 34 метра и више ракете. По завршетку структуралног дела новог лансера биће инсталиране пупчане линије, приступно оружје, комуникациона опрема и командно / управљачка опрема.
Крајем 2010: Преглед дизајна капсуле Орион.
„Крајем следеће године следи критички преглед дизајна капсуле Орион,“ рекла је Ханлеи. „У току је напредак у изградњи компоненти. Прва копија Ориона заварена је заједно у погону за монтажу у Мицхоуду (у Нев Орлеансу). Проћи ћемо кроз неколико тестова током наредних неколико година, постајући све дизајнирано. Имао је успешан ПДР (прелиминарни преглед дизајна) у августу, а ЦДР (критички преглед дизајна) следеће године. Фабрика Орион је заправо овде КСЦ, она се окупља, и чим сви делови дођу, могу да је саставе. "
Ханлеи је рекла да програм краси тренутни буџет о томе када могу да наруче делове и за Орион и Арес. "Ми смо у сталној резолуцији и то врши притисак на програм који у овом тренутку жели да се повећа до свог врхунца", рекао је. „Прије би било више новца који ће бити купљен - делови се купују у ланцу снабдевања. Потребно је око 3 године да у ствари набавите потребне делове. Да бисте саставили делове, морате да завршите дизајн и знате шта желите да купите, а затим прибавите своје делове да скупе ракету. "
Почетком 2011: Почетни тест мотора Ј2Кс.
Арес И, други или виши степен покреће Ј-2Кс главни мотор који се напаја са течним кисеоником и течним водоником.
Ј-2Кс је еволуирана варијанта два историјска претходника: снажни Ј-2 мотор који је покретао ракете Сатурн ИБ и Сатурн В из Аполло ере и Ј-2С, поједностављена верзија Ј-2 развијена и тестирана у раних 1970-их, али никада нису летели.
Март 2014: Испитни лет Арек 1И.
Ово ће бити суборбитални лет пет-сегментне ракете чврсте ракете првог степена, прво горње степенице за производњу лета, али која садржи лажни Ј-2Кс мотор. Такође ће спровести тестирање на високој висини лансирног система за лансирање. Ханлеи је рекао да су проучавали постављање стварног Ј-2Кс мотора на тај лет, како би доказали да ће стартовати на тој висини, али то се још преиспитује.
„Сви бисмо волели да летимо раније; Волио бих да је Орион завршен 2012. или 13., али финансирање се за то није остварило, па смо се прилагодили “, рекла је Ханлеи. „То је оно што морамо да урадимо буџетским циклусом до буџетског циклуса. А то је оно што морамо да наставимо да радимо. Али напредујемо у систему и распореду летења, тражимо прилику да обавимо још тестирања лета, али то је предвиђено буџетом. "
