[/Наслов]
Постоји велики проблем са свемирским центром Кеннеди који игра домаћина Програмском констелацијом: ракета тешког дизала, Арес В, можда је претешка да би се инфраструктура могла носити са њима. Гусјеница је пут стар 40 година намијењен за превознике гусеничари Сатурн В (Аполло Програм) и тренутно се користи за превоз шатла до 6,8 км (4,2 миље) од монтажне зграде до лансирне табле. Гусјеница можда неће моћи издржати тежину потпуно натовареног Арес В-а, транспортера и покретног покретача; комбинована тежина 33% тежа од свега што је пустолов Кеннеди икада подржавао. Будући да се буџет Цонстеллатион сваким даном пробија, могућност мулти-милијарде надоградњи гусјеница само ће створити више проблема НАСА-и ...
Изгледа да је Добре вести: Лоше вести омјер за НАСА-ин Цонстеллатион Пројецт све је мањи са сваком објављеном вијешћу. Ове недеље, добра вест је: НАСА је можда решила проблем вибрације Арес, али лоша вест је: НАСА је управо објавила слике неуспелог теста падобрана Орион-а, свемирске оделе сазвежђа треба да произведу други произвођачи и сада ћемо имају бриге за нестандардну инфраструктуру у свемирском центру Кеннеди. Дакле, однос ове недеље је 1: 3 ... није добар. У реду, то није била баш научна статистичка анализа, али јасно је да је Сазвежђе на корак од почетка. Могли бисте тврдити да лоше вести могу да поставе наслове него добре вести, али компликације за НАСА постају проблематичне и многи су забринути да би јаз између разградње шатла и покретања сазвежђа могао да се прошири. Ово се питање сада завршава у трци за председника САД-а, при чему су обојица водећих кандидата (Обама и МцЦаин) дали обећања за повећање финансирања свемирских агенција.
Па шта није у реду са Кеннедијевим пузавим путевима? Комбинована тежина НАСА-иног лансирног возила Арес В, његовог мобилног лансера и транспортера гусјеница Цонстеллатион можда је претешка да би га могла подржати. Уосталом, плочица од 6,8 км (4,2 километра) изграђена је с обзиром на Сатурн В програма Аполла, пре 40 година. Срећом није било потребно унапређење приликом транспорта шатла, али разлика у тежини од превоза до Арес В је велика. Потпуно натоварен шатл (плус гусјеница и празан спољни резервоар) има масу од 7,7 милиона кг (16,9 милиона фунти); потпуно оптерећени Арес В могао би да тежи чак 10,9 милиона кг (24 милиона лб). Ово повећање масе могло би проузроковати значајну штету на пузавој станици и, на крају, штету на Аресу В ако се користи постојећи пут.
Гусјеница је дизајнирана као двије траке ширине 12 метара, одвојене 15 метара. Има површину пута са 20 цм речног шљунка на врху 90 цм збијеног кречњака. Испод тога су два слоја „селецт филл“ дубока 1,1 метар.
“Имајући у виду пројектовану тежину возила Арес В, покретног лансера и транспортера, укупна тежина је око 33% већа него што је гусјеница икада подржавала, постоји могућност да гусјеница не може да поднесе оптерећење, што резултира озбиљним утицајима на сазвежђе програм. " - Процена ризика вертикалних интеграцијских констелација.
Нажалост, у јулу, НАСА-ин администратор Мицхаел Гриффин изјавио је да није остало новца из констелације за Кеннедијеве надоградње. Па шта се може учинити? За сада изгледа да ће Арес В морати да остане унутар монтажне зграде док НАСА не смисли план (или га откотрљајте до пузеће и надам се најбољем! То је вероватно разлог зашто нисам запосленик НАСА-е ...)
Извор: Флигхтглобал
