У почетном чланку овог репортера за Спаце Магазине о несрећи СпацеСхипТво, већ је било јасно да је опстанак једног од ова два пилота био изванредан. Како је пилот СпацеСхипТво Петер Сиеболд преживео док копилот Мицхаел Алсбури није? Пробни пилоти СпацеСхипТво не носе одела под притиском. Не постоје седишта за избацивање као у млазном ловцу, али они носе падобран.
Током покусног лета СпацеСхипТво са погоном, 31. октобра, у тренутку када се возило покварило, његова висина је била око 15.000 метара, а путовало је брзином од 1.0 (1225 км / х, 761 мпх). Изненадна декомпресија на тој висини оставља пилота неколико секунди пре него што изгуби свест. Да бисте схватили како је Сиеболд преживео, размислите о томе како се овај раскид упоређује са катастрофом Спаце Схуттле Цхалленгер-а. Цхалленгер је био на 14.000 метара (14.600 метара), а СпацеСхипТво на 15.000 метара (15.240 метара), када се догодио њихов распад. Обоје су били у истом режиму брзине - између мацх 1 и мацх 2.
Био сам дипломски студент стациониран у Лабораторији за свемирске науке у центру за свемирске летове у Марсхаллу тог зимског дана 1986. Истраживачи и професори НАСА-е, студенти са Универзитета у Алабами, Хунтсвилле, заједно су седели у конференцијској сали. Излагач је закључне речи о свом истраживачком раду закључио, а затим рекао: хвала вам и сада се можемо окренути (на НАСА ТВ монитор) и гледајте како се Цхалленгер лансира. Одбројавање је било око Т-20 секунди и тако смо гледали, онда се појавио облак који се са сваким тренутком није чинио нормалним. Сећам се гледања и размишљања, хајде, хајде, можеш успети. Цхалленгер никад није. Није било чудесног опоравка када су пилоти шатла управљали из облака и назад до рта, а они су поздравили јунаке. Сви смо изашли из собе у тишини знајући шта се догодило, али не желећи да верујемо. Мјесецима касније, стручњаци су закључили да је екипа Цхалленгер-а, највјероватније, преживјела пад натраг на Земљу само да би пропала кад је кабина погодила океанску површину при преко 200 мпх (321 км / х).
То је била прва од две несреће свемирског шатла. Друга, катастрофа у Колумбији, догодила се на много већој надморској висини и брзини. То је било у суботу ујутро. Спавајући након дуге недеље анализирања дизајнерских докумената и изворног кода за Марс Роверс, моја девојка ме је тада потакнула да будно кажем, Тиме, нешто није у реду са свемирским шатлом. Нестрпљиво сам устао, не желећи да видим ишта лоше у пријатно суботње јутро, али ЦНН је показао да се распада над Тексасом.
Никад нисам радио у програму Спаце Схуттлеа, али Схуттле је био већи од живота и сваки НАСА-ин запосленик је своје победе и трагедије схватио лично. За све оне који раде на СпацеСхипТво, пријатеље и породицу и оне који се тог дана налазе у ваздухопловној и свемирској луци Мојаве, није ништа другачије. Трагедија и тренуци око инцидента остају заувек са вама.
Имајући све то у виду, сматрам питање како је један човек преживео, а други не са СпацеСхипТво. Оба пилота носила су само једноставна одијела за скакање. Нема притиска. Имали су додатни кисеоник кроз маске баш као што пилот пилота има током лета. СпацеСхипТво им није приуштио избацивање седишта као борбени млаз. Пилоти борбених авиона могу да се избацују надзвучним брзинама, али шансе да преживе шок избацивања брзо падају брзином.
СпацеСхипТво је опремљен отвором за одбацивање, али када се СпацеСхипТво распадао, отвор није био од користи. Оба пилота изненада су била изложена отвореном ваздуху и надзвучном клизању. Па како је преживео Сиеболд?
Када се возило покварило, изненадна декомпресија која их је окружила уклонила је предмете из унутрашњости. Били су окружени смртоносним пројектилима. Било је питање шансе да ли су једног или обоје погодили крхотине и изгубили свест. У случају Схуттле Цхалленгер-а, астронаути су доживели изненадни слом снаге 20 Г, међутим аналитичари су закључили да су вероватно преживели почетни слом. Астронаути Цхалленгер имали су кациге и додатно снабдевање кисеоником. Једну или две залихе кисеоника њихови астронаути су заправо активирали и одводили док је кабина пала на Земљу. Кабина шатла преживела је пробој у великој мери нетакнутих и заштитила астронауте од надзвучног клизања напољу.
Распадом СпацеСхипТво-а вероватно су изложени оба пилота клизном путу још увек преко маха 1. Летећи отпад је био њихов први изазов. Друго, погодила их је изненадна сила декомпресије и успоравања. Према анонимном извору из компаније Сцалед Цомпоситес, Васхингтон Пост известио је јуче да су оба пилота остала ускочена у своја места. Алсбури се никада није одвајао од сједишта и кабине, а информације које допиру до јавности откривају да је ударио великом брзином још увијек у неком дијелу преостале кабине.
Анонимни извори унутар Сцалед Цомпоситес открили су да је Сиеболд могао да се одвоји од свог седишта и постави свој канал на 1781 стопа (5.181 м). Врло је вероватно да је чак и Сиеболд пао у несвест од првобитних напрезања пукнућа и декомпресије на 50 000 стопа (15 240 м). На тој је висини пао у несвесно стање и пробудио би се само једном близу 17 000 стопа (5.181 м) где је атмосфера гушћа и на којој човек може да опстане, као што је на планинским висинама у Андама и Хималаји. Да ли је палцем палио до оближњег авиона за јурњаву, сензационално је, али то би значило да је био свестан и свестан. Са падобраном интегрисаним у његово тестно пилотско одијело, било је пресудно за Сиеболда да се освијести и одвоји од свог сједала како би му падобранац пружио било какву шансу за распоређивање. То се вероватно разликује од судбине пилота.
Алсбури је вероватно био погођен отпадом или је повређен од стране Г сила и декомпресије теже од Сиеболда. Или се никада није опоравио или је био некако заробљен у свом седишту и околним остацима кабине. Околности за Сиеболда у његовом спуштању након распада су наизглед биле сретне и пружиле су му прилику да се поново пробуди и раздвоји. Коментари у извештајима за штампу људи око инцидента или који су свесни ове технологије укључивали су да су падобрани пилота имали аутоматске механизме за активирање који се активирају на 10 000 стопа (3048 м). У ситуацији Алсбурија или Сиеболда, без да се пусте са својих места, систем аутоматског распоређивања не би функционисао. Ако би се жлебови аутоматски активирали док су пилоти још увек били приковани за своја седишта, сила из отвора за активирање нанијела би озбиљне повреде пилоту. Никада нисам скакао са савршено доброг летећег авиона - као што пилоти често коментирају скакачима - али сећам се да сам чуо да ће један славолук ударити особу у леђа од повреде ако је унутар 20 стопа од њега (6,1 метар).
Дакле, Сиеболдов опстанак је чудесан или сретан, међутим то желите да схватите. За Мицхаела Алсбурија, богомдани Много је фактора који доводе до покусног лета. Тада тренутак - налет убрзања, звецкање СпацеСхипТво мотора - има неки ефекат на јасноћу било којег пилота. НТСБ анализа може открити да је интерфејс између човека и машине (ХМИ) такође био фактор у акцијама које су се одвијале унутар пилотске кабине. Ако се догодио само један од два неопходна корака за извршење перјања репног одсека и опет се покорио, опет, нешто није било под контролом пилота.
Референце:
