Ова прича је ажурирана у 15:45 ЕТ 30. августа.
Руски брод управо је направио један од најбржих прелаза дуж арктичке бродске руте без помоћи брода цхапероне-ицедолом, дијелом и због тога што сам брод функционише као ледолом, а дијелом због смањеног леда на Арктику, вјероватно као посљедица климе промена.
Руски танкер "Цхристопхе де Маргерие" превезао је 17. августа више од 75.000 тона течног природног гаса (ЛНГ) из Норвешке у Јужну Кореју, наводи се у саопштењу администрације за северни морски пут.
Док је путовање од Хаммерфест-а у Норвешкој до Бориеонга у Јужној Кореји трајало 19 дана, део пута дуж Северног морског пута, уметничке бродске руте крај северне обале Русије, трајао је нешто више од 6,5 дана, наводи се у саопштењу од Совцомфлот, компаније која је власник танкера.
Осигурани бродови
Да је леда било широм Северног морског пута, превоз ЛНГ-а могао би да траје два пута или чак више од три пута дуже, рекао је Лавсон Бригхам, професор са Универзитета Аљаска Фаирбанкс и пензионисани капетан обалне страже, рекао је Ливе Сциенце е-поштом . То је зато што би обичан брод ојачан ледом требао да буде у пратњи ледоломача, брода посебно посвећеног пробијању канала дубоким ледом. Иако сам ледолом није спор, уклањање пута за следећи брод може бити много времена.
„Размислите о томе да се возите аутопутем са још троје пријатеља у три различита аутомобила и сви желите да останете заједно: много је напорније да људи не иду испред вас и вероватно ћете морати да правите паузе заједно и шта све, и тако због тога, то је успорено ", рекао је за Ливе Сциенце Малте Хумперт, оснивач и старији сарадник Арктичког института, истраживачког центра фокусираног на питања арктичке политике.
Поред тога, јер им је потребно да се ови масивни бродови зауставе неколико наутичких миља, они морају да се држе удаљени један од другог, рекао је Хумперт. То значи да понекад након што ледоломац очисти канал за следећи брод, лед се поново појављује пре него што га следећи брод може прећи, приморавајући ледоломача да прође кроз лед.
Ово, међутим, нису Цхристопхе де Маргерие, јер му није потребна пратња ледолома. Брод може пробити лед до 2,9 метара дебљине 2,1 метра, сам, наводи се у саопштењу.
"Ако услови постану тежи док нормално ломимо лед који се креће напред, брод се може окренути и пробити лед који би, наводно, био ефикаснији ишао према крми (кроз тешко подручје гребена лед"), рекао је Бригхам. (Иако би чак и овом броду била потребна пратња ледолома, ако би се оном рутом кретао зими, а не лети, напомиње.)
Стањивање леда
Путовање је било могуће и због стања арктичког леда дуж Северног морског пута.
Иако се обим морског леда на Арктику помера, делом вероватно и због глобалног загревања, кључна промена последњих година је у дубини и крутости леда.
Док је вишегодишњи лед - лед који се само делимично топи током лета пре поновног замрзавања - представља огроман изазов за бродове, лед прве године - мекши лед који се формирао током једне зиме - сада је главна врста леда брод наилазиће током путовања Северним морским путем, рекао је Хумперт.
"Да сте још увек били у леденом сценарију 1980-их, 1990-их, не бисте могли преузети овај ЛНГ-ов превозник на Северном морском путу јер би ризик од сусрета са старијим ледом био једноставно превисок", рекао је Хумперт.
Ипак, недавно путовање Цхристопхе де Маргерие можда неће означити почетак потпуног ремонта у међународном бродарству, рекао је Бригхам.
"Повлачење морског леда неће обновити глобалне трговинске путеве, рекао бих, ни у једном тренутку", рекао је Бригхам. "Али сада постоје могућности, с дужим сезонама без леда или минималним леденим условима - дуље сезоне су три, можда и четири месеца у години - када се ова пловидба може одржати и олакшати због повлачења морског леда."
Да бисте видели како се обим морског леда на Арктику данас упоређује са датумом раније, погледајте алатку за просторно поређење морског леда Националног центра за снег и лед.
Напомена уредника: Овај чланак је ажуриран да би исправио техничке информације о Цхристопхе де Маргерие и дужини времена која би таква путовања обично потрајала.
