Кредитна слика: ЕСА
Свемирска летјелица СМАРТ-1 Европске свемирске агенције завршила је 50. орбиту Земље; ради са својим јонским мотором више од 560 сати. ЕСА контролери обавили су низ тестова на свемирском броду, а чини се да готово све савршено функционише - постоји мали проблем са његовим звездицама. Очекује се да ће свемирска летјелица до Мјесеца стићи до марта 2005. године, када ће започети мапирање површинских минерала и леда.
Свемирска летјелица сада завршава своју 50. орбиту и завршила је више од 560 сати у свемиру. Главна радња последње недеље била је непрестано коришћење електричног погонског мотора за постепено мењање орбите свемирске летјелице. Ово је ограничено на око 15 сати дневно на основу тога да ли је свемирска летелица у помрачењу. До сада је мотор генерисао потисак током акумулираног времена од око 240 сати.
Рад електричних погонских мотора периодично се надгледа помоћу телеметријских података које преноси свемирски брод и радио-праћењем на земаљским станицама. Перформансе ЕП-а се током фазе потискивања константно побољшавају, како се и очекивало. Током првог паљења измерили смо лоши радни учинак од око 3%, што се и очекивало у раним радњама мотора током његове прве употребе. Данас имамо незнатно прекомерне перформансе од око 0,5%, што нам даје поверење у одличне услове електричног погонског система.
Електрична снага коју дају соларни низи је номинална. Очекивана деградација услед радијационе средине је мање озбиљна од најгорег сценарија. Стога можемо претпоставити да ћемо бити у стању да потискујемо пуном снагом још неко време.
Термички подсистем делује врло добро: све температуре су онакве какве се очекују, а потрошња енергије грејача је мања од процењене. Ово је угодна ситуација и даје нам сигурност да ће се систем моћи добро носити са дугим сезонама помрачења на пролеће следеће године.
Комуникација, руковање подацима и системски подсистеми на возилу до сада су номинално били успјешни. Подсистем за контролу положаја опћенито дјелује врло добро, а перформансе регулатора током фазе потискивања биле су толико глатке и прецизне да није било потребе користити хидразинске потиснике за десатурацију малих реактивних точкова који се користе као главни покретачи.
Главно питање које забрињава су перформансе праћења звезда. Овај напредни аутономни мапар звезда недавно није успео да пружи информације о добром ставу у неколико случајева око периода перигеја и помрачења. Иако се систем за контролу става може носити са овим повременим проблемима, планиране операције свемирског брода су поремећене овим догађајима. Оперативни тим на ЕСОЦ-у дужан је да одложи операције како би узео у обзир ове догађаје. У међувремену, ЕСТЕЦ пројекат и индустријски тимови су заузети покушајем проналажења објашњења за ове аномалије. Упркос овим непријатностима, периоди потискивања се одржавају. Више о овој теми биће доступно у будућим извештајима.
Информације о орбиталној / путањи
СМАРТ-1 орбита се континуирано мења ефектима малог потиска електричног погона. Стручњаци ЕСОЦ-а периодично израчунавају осцилирајуће орбиталне елементе. Ови елементи дефинирају такозвану „осцилирајућу орбиту“ којом би се кретала свемирска летјелица уколико у том тренутку све узнемирености, укључујући потисак ЕП-а, престану. Дакле, то је слика ситуације у том тренутку. У стварности, пут који је путовао свемирски брод је непрекидна спирала која води из једне орбите у другу.
На овом дијаграму приказани су ГТО, осцилирајуће орбите при покретању и у различитим временима. Велика орбита, означена као „коначна“, је она коју очекујемо да постигнемо на крају изласка радијацијског појаса за око два месеца.
Електрични погонски систем је од самог почетка успео да повећа полу-главну осовину орбите за 1555 км, повећавајући висину перигеја са првобитних 656 км на 2035 км и орбитални период за више од једног сата, од почетних 10 сати 41 минут до данас 11 сати 42 минута.
Изворни извор: ЕСА Невс Релеасе
