Први пут у више од четврт века, ново свемирско возило спремно је у НАСА-иној згради склопа возила. Али да ли ће летети без јаких вибрација и какву ће пресуду Аугустиновој комисији донети програм Сазвежђа? Само ће време показати, али за сада је Арес ИКС на потпуно састављеној висини од 100 метара (327 стопа) и једна је од највећих ракета икад састављених у ВАБ-овом Хигх Баиу 3. Арес ИКС је ривал висини програма Аполона Сатурн В. висок 364 метра, тест лета лета Арес ИКС тренутно је циљан на 31. октобар. Арес ИКС састоји се од четворочасовног ракетног мотора првог степена и симулираног горњег степена који представља тежину и облик Ареса 1 ракета и Орионско возило посаде. Биће лансиран у суборбитални лук на Атлантик ради прикупљања података о својој динамици лета и перформансама опоравка падобрана.
Лет непилотираног Ареса И-Кс биће важан корак у потврђивању да је дизајн ракете сигуран и стабилан у лету пре него што пилотирани летови из Ареса почну средином следеће деценије.
Али - чак и пре лансирања Арес И-Кс - извршиће се критична серија земаљских тестова која ће потврдити да ће динамички одзив возила реаговати на оптерећења и вибрације на начин на који су рачунарски аналитички модели предвидели да ће реаговати.
„Иако смо сигурни у предвиђене резултате модела и симулације, ови тестови на земљи су критични јер немамо искуства с лансирањем ракета дугачким и витким попут Арес ИКС“, каже Паул Бартолотта, водитељ модалног теста Арес ИКС који је одговоран за вођење а НАСА-ин тим за модални тест из његове канцеларије у НАСА-ином истраживачком центру Гленн, Цлевеланд, Охио.
Својом висином и просечним пречником од око 4 метра, Арес И-Кс има висок „однос виткости“ у поређењу с другим лансирним возилима. На пример, Делта ИВ сличног облика је просечног пречника око 5,2 метра и дужине од 69 метара. Сатурн В је био просечног пречника од око 10 метара и 33 (363 стопа).
Због свог дугог витког облика, Арес И-Кс је јединствен са становишта динамике лета.
"Трестићемо возило како бисмо били сигурни да наши структурални модели одговарају стварним карактеристикама возила", рекао је Курт Детвеилер, Арес И-Кс инжењер водећих система, са седиштем у НАСА Ланглеи. „Ово је важно за одређивање како ће возило реаговати током лета. Ако се возило не подудара са аналитичким моделом, његови системи за навођење, навигацију и управљање ће бити искључени “, додао је.
Низ сензора који су стратешки смјештени у цијелој гомили мјерит ће количину и смјер кретања, јер шејкови намећу случајна оптерећења како би одредили првих неколико начина савијања ракете. Биће направљено поређење између предвиђених и измерених облика начина рада ради верификације модела Арес И-Кс динамике лета.
Извори: НАСА на Фацебооку, НАСА
