На конференцији за штампу у понедељак, поподне, вршилац дужности председавајућег НТСБ-а Цхристопхер Харт потврдио је да је сигурносна брава на механизму за перје СпацеСхипТво Виргин Галацтиц-а превремено откључана неколико тренутака пре распада. НТСБ се ближи завршетку прикупљања података и тим ће се вратити у Васхингтон ДЦ са подацима како би обавио прикупљање чињеница након чега слиједи анализа.
Харт је поновио да је пробни лет био богат телеметријом. Рекао је да би испорука података могла убрзати анализу, али упозорио је да и даље очекују да ће истрази бити потребно 12 мјесеци да се оконча и објави коначни извјештај. Такође је додао да ће током процеса анализе НТСБ пружати ажурирања и подстицао заинтересоване стране, укључујући и ширу јавност, да предузму анализу доступних података; међутим, нагласио је да ће се закључци темељити само на НТСБ анализи.
Из података које је Харт објавио и изјавама на конференцији за штампу, сада је јасно да НТСБ признаје да перје није требало распоредити све док СпацеСхипТво није постигао механизам 1.4. Изјава коју је обављао вршилац дужности председавајућег Харт изгледа да изричито помиње Флигхт Цард - план акција и ограничења за лет. Ако је ово специфична формулација на Летној картици, тада би пилот могао дозволити да је тумачи на различите начине.
У недељу је јављено да је СпацеСхипТво летео око Мацх 1.2 када се догодио раздор. Као приватни пилот упознат са утицајем који услови лета имају на рад ваздухоплова, додао бих да ограничење СпацеСхипТво мачка 1.4 за вршење перја вероватно намерава да пилоти који се држе под контролом као брзина спуштања после СпацеСхипТво постигао је максималну висину током лета до ивице атмосфере. За време спуштања, мах 1.4 би се постигао на много већој надморској висини, где је густина ваздуха много мања, а напони од перјења такође би били много нижи; СпацеСхипТво је дизајниран да удовољи тим условима околине. Током претходних тестова СпацеСхипТво, када је перје тестирано на малој надморској висини, возило је летело далеко испод маха 1, тј. Подзвучно. Возило у том режиму лета није имало потешкоћа да поднесе напоре током теста перјања перја. Треба нагласити да строга правила по којима НТСБ наставља истрагу не дозвољава истражитељима да убацују претпоставке на основу њиховог претходног искуства.
Временски распоред догађаја који су довели до катастрофалног распада СпацеСхипТво-а изјавио је вршилац дужности председавајућег НТСБ-а:
10:07:19: СпацеСхипТво је пуштен из брода носача, ВхитеКнигхтТво
10:07:21 СпацеСхипТво мотор се покреће
10:07:29 СпацеСхипТво достиже 0,94 маха
10:07:31: СпацеСхипТво премашује брзину звука - мач 1,02. Између 10:07:29 и 10:07:31, безбедност перје је откључана.
10: 0 7:34: Изгубљена је сва телеметрија
НТСБ је такође створио нови тим задужен за процену интерфејса човек-машина (ХМИ) на СпацеСхипТво. ХМИ је дисциплина која је стекла веће интересовање у неколико производних сектора, посебно за дизајн пилотске кабине. Перформансе савремених летелица постављају већу потражњу за људским перформансама. Формулација људског тима за перформансе који процењује ХМИ СпацеСхипТво указује да НТСБ жели да процени квалитет контролних плоча у кокпиту и да ли је конфигурација прекидача допринела грешци пилота.
Док је већина крхотина ограничена на 5 километара пустиње, Харт је изјавио да је крхотина сада пронађена на удаљености од 30 до 35 миља од непосредног отпада.
Поред очигледног фокусирања НТСБ-а на непланирано перјење, Харт је изјавио да они проверавају интегритет свемирског брода - пнеуматика, контрола лета, електрична итд.
Харт је конференцију за штампу закључио постављајући питања новинара.
ТУЖИЛАЦ ВХИТИНГ - ПИТАЊЕ: Да ли је пилот био саслушан?
СВЕДОК ШЕШЕЉ - ОДГОВОР: Не још и не док он не буде могао да буде саслушан.
ТУЖИЛАЦ ВХИТИНГ - ПИТАЊЕ: Да ли је прегледана карта лета?
СВЕДОК ШЕШЕЉ - ОДГОВОР: НТСБ је прегледала карту лета како би утврдила процедуре и ограничења. Према Харту, картица је изјавила да не ослобађа сигурносну браву механизма за перје до механизма 1.4. Карта лета описује кораке које летачка посада треба да предузме за завршетак успешне мисије.
К / А. Харт је потврдио да су за перје потребне две пилот акције. 1) откључајте сигурносни елемент и 2) активирајте полугу за перје. У.Т. - Харт није могао да каже да ли су оба пилота потребна, односно да је поделио поступак у два корака.
К / А. Новинар је садржајно питао Харта који је био на правом месту. Харт је изјавио да не зна и да не жели претпоставити да је реч о копилоту, Алсбурију. Репортер који га је испитивао додатно је питао о његовим изјавама од недјеље. Харт се сложио да је погрешио што је у недељу претпоставио да је то копилот.
Коначно, преглед видео конференције за штампу НТСБ-а, смештен на ИоуТубе, представио је појашњење као текст на видеу. У њему је речено да копилот борави на правом седишту и одговоран је за откључавање перја. У овој прелиминарној фази истраге, чини се да је Алсбуријева смрт у несрећи била последица његовог превременог откључавања механизма за перје. Харт то није навео, али досадашњи посредни докази упућују у том правцу.
Референце:
