Пун врућег ваздуха
Зракоплови - огромне структуре надуване гасом које су подизале металне оквире - појавиле су се почетком 20. века и неколико деценија су с ентузијазмом прихватане као практично и ефикасно решење за превоз великог броја људи у комфору или ношењу корисног терета војног оружја.
Али мало је сумње да је ватрена катастрофа у Хинденбургу 6. маја 1937. године звучала као мртва коприва за индустрију несталих зрачних бродова.
Поглед на џиновског немачког зеппелина који се спуштао у пламену изнад Лакехурста, Нев Јерсеи је ужаснуо гледаоце. Изгорело је у неколико секунди, усмртивши 35 својих 97 путника, а фотографије и новински филмови пакла донели су шокантан спектакл људима широм света.
Изненађујуће је што је популарност летења у огромним балонима напуњеним гасом након трагедије нагло напредовала, а индустрија се никада није опоравила. Али сан о путовањима лакшим од ваздуха тешко је угинуо за неке, а владине агенције и приватне компаније и дан-данас настављају експериментирати са огромним диригентима.
Ево неколико савремених креација које приказују елегантан дизајн и ниску ефикасност отиска угљеника који су одлика путовања путовања авионом.
Аеросцрафт МЛ866
Инжењери ваздухопловства Аеросцрафт Цорпоратион преузимају огроман изазов - градећи диригирање са 5000 квадратних метара (465 квадратних метара) унутрашњег простора.
Описана као "летећа јахта", Аеросцрафт МЛ866 тренутно се производи, а завршетак се очекује 2020. године, рекао је Игор Пастернак, генерални директор компаније и главни инжењер у изјави. Измериће 169 метара дужине 555 метара и ширине 95 стопа (29 метара). За поређење, Хинденбург је био дугачак 804 и широк 135 стопа, а хвалио се с око 6.000 квадратних метара (557 квадратних метара) подног простора подељеног између две палубе.
Гас хелијума - уместо лако запаљивог водоника који је изазвао пожар у Хинденбургу - створиће већину новог дирибилног дизала, док ће остатак подршке бити од мотора.
Када буде оперативан, нови ће ваздушни брод моћи да достигне крстареће надморске висине од 3,658 метара и пређе удаљености до 3100 миља (око 5000 километара). Очекује се да ће бити у стању носити носивост од 66 тона (60 метричких тона), а узлетјети ће и слетјети вертикално користећи свој патентирани „систем управљања пловним капацитетом“, навели су у саопштењу представници Аеросцрафт-а.
Аирландер 10
Тренутно највећа светска летелица, надувана хелијумом Аирландер 10, коју је дизајнирала и произвела британска компанија Хибрид Аир Вехицлес, такође укључује ваздухопловну технологију хеликоптера и авиона да би је одржала у зраку. Дуга је дугачка 92 метра - за поређење, највећи путнички авион, Аирбус А380, достиже свега 71 метра.
Зрачни брод је изграђен да крстари на 6.100 м (2000 стопа) током две недеље без икаквих људи на броду и око пет дана када носи посаду. Аирландер 10 може да узлети и слети са "прилично било које површине", док носи терет тежак до 22.000 фунти (9.980 килограма), рекао је Цхрис Даниелс, шеф партнерства и комуникације у Хибрид Аир Вехицлес, Ливе Сциенце у марту 2016.
Авион компаније Аирландер 10 започео је свој први лет 17. августа 2016. летећи око 19 минута унутар подручја удаљеног 6 километара у Бедфордсхиреу у Великој Британији и достигао висину од 152 метра.
Финдер ватрене лопте
Након ретке дневне ватрене лопте из свемира која је "величине минибана" експлодирала изнад обале Калифорније 22. априла 2012, тим научника попео се на зеппелин Еурека, да би крстарио подножјем планина Сиерра Невада и потражио фрагменти метеорита на тлу испод.
3. маја те године, истраживачи НАСА-е и Института за тражење изванземаљске интелигенције (СЕТИ) уздигли су се до висине од 1.000 метара (300 м) у ваздушном броду, који је био дугачак 75 м (75 м), само нешто дуже од авионом Боеинг 747. Током петосатног путовања тражили су кратере који би могли да обележе локације на којима су се одмрли комадићи метеорита.
Научници су идентификовали 12 могућих карактеристика које могу представљати зоне удара, на подручју дугачком око 25 миља широком 6 миља (40 километара на 10 километара).
Они су Моржови
Нерасположени Валрусов програм у Агенцији за напредне истраживачке пројекте у области одбране (ДАРПА) развија врсту хибридног ваздушног брода који ће бити „возило теже од ваздуха и створиће дизање кроз комбинацију аеродинамике, вектора потиска и стварања пловности гаса и менаџмент ", наводи се у саопштењу.
Представници ДАРПА-е изјавили су да ће се ови модерни ваздушни бродови суочити и превазићи дизајнерске изазове са којима су се суочили диризибилни у ранијим временима, истражујући „напредне технологије пробијања које ће подржати развој иновативних концепата за подизање и пловност“.
У потрази за Бигфоот-ом
Да ли би диризибилни могао коначно да разреши мистерију око наводног постојања неухватљивог, крзненог хуманоида познатог као Бигфоот? Оператори Фалцон пројекта мисле да то може.
У том циљу, представници Фалцон Пројекта најавили су 2012. године да ће покренути потрагу за двоножном звером тако што ће распоредити даљински управљани хелијумски ваздухоплов како би обишао небо изнад шумских станишта где су пријављена виђења тог бића. Аурора Мк ИИ по мери мери дужину од 14 стопа и ловиће трагове Бигфоота са ваздушне тачке скенирања, скенирајући терен испод, камерама које снимају слике у високој дефиницији и у термалном и инфрацрвеном спектру.
Начини претраживања које ловци на Бигфоот обично користе пешке и из ваздуха - бучни су и вероватно ће покварити тему, кажу. Међутим, тихи, прикривени зрачни брод, који је закржљао хелијум, могао би омогућити онима на Бигфоотовом путу да посматрају дивље просторе без узнемиравања ниједног становника, рекли су у изјави званичници Фалцон Пројекта.
Риба налик бимпу
За разлику од зеппелина, подочњаци немају унутрашњи оквир који подржава њихову "кожу", а свој облик одржавају искључиво од притиска гаса који их надувава и подржава. Та флексибилност омогућава истраживачима да истражују тип погонског система који користи вештачке мишиће да би покренули лупање ваздухом, колико риба плива кроз воду.
Такозвани мишићи су еластични полимерни филмови (ЕАП) који се проширују и стежу када се накупљају струјом, стварајући ход савијања и ротирања у тијелу прегиба који помиче ваздушни брод према напријед.
"Ова техника се може пренети директно из воде у ваздух", рекао је за Тецхновелги.цом Силваин Мицхел, истраживач из Емпа - швајцарске компаније која је дизајнирала клип. "Прстен који се креће ваздухом је, у смислу физике која се бави, потпуно исти као риба која се креће кроз воду. У оба случаја тело се креће кроз течност и подлеже истим законима течности", рекао је Мишел .
Повратак цепелина
Током 2008. године компанија за пројектовање ваздухопловних компанија Аирсхип Вентурес у Калифорнији набавила је 8 милиона долара цепелина са 12 путника - Зеппелин НТ дизајн, који је изградила немачка компанија Зеппелин Луфтсцхиффтецхник ГмбХ - и који ће се користити за обилазак излета.
Зеппелини су се тек недавно вратили на немачко небо 1997. године, када је лансиран први прототип Зеппелин НТ-а, и ово је први зеппелин који је у Калифорнији функционисао од тадашњих америчких ратних бродова. Мацон и У.С.С. Акрон се срушио 1930-их.
Са дужином од 75 м (247 стопа), Зеппелин НТ зрачни бродови су значајно краћи од масивног Хинденбурга, који је дугачак 804 стопе (205 м). Такође за разлику од Хинденбурга, савремени зепелини надувани су хелијумом, који је нешто мање узбудљив од водоника, али је и мање запаљив.
