Пре скоро пет година, пропали авион Малаисиа Аирлинес Флигхт 370 нестао је без трага, у њему је било 239 људи. Потрага за олупинама авиона у Индијском океану била је највећи и најскупљи покушај претраживања у историји - али није пронашла ништа.
Сада, тим истраживача каже да је лет 370 компаније Малаисиа Аирлинес могао да се срушио хиљадама километара од локација претраживања, на основу звукова снимљених у океану у близини времена када је путнички млаз нестао 8. марта 2014.
У истраживању објављеном 29. јануара у часопису са отвореним приступом Сциентифиц Репортс, примењени математичар Усама Кадри рекао је да су подводни микрофони у Индијском океану забиљежили четири карактеристична звучна догађаја, узрокована јако таласним гравитационим таласима ниске фреквенције, отприлике у вријеме када је Лет 370 могао се срушити у море.
Његово истраживање показало је да се један од тих звучних догађаја догодио релативно близу подручја претраживања - али два друга су удаљена хиљадама километара, у северном делу Индијског океана, негде између Мадагаскара и атола Диега Гарциа у архипелагу Цхагос, Кадри за Ливе Сциенце.
Истражитељи сумњају да се изгубљени авион срушио негде у Индијском океану, иако његов пут лета након што је нестао из цивилних и војних радара, западно од Малајског полуострва, није познат.
Капетан авиона, Захарие Ахмад Схах, наредио је довољно горива за рутински лет из Куала Лумпура, Малезија, до Пекинга, лета који би трајао 7 сати и 30 минута. Али колико дуго би млазни авион Боеинг 777 могао да остане у ваздуху зависи од његове стварне путање лета, његове надморске висине и броја његових два мотора.
Оцеан звуци
Кадри и колеге са Универзитета Цардифф у Великој Британији и Мемориал Университи оф Невфоундланд у Канади анализирали су звукове снимљене мрежом подводних микрофона (званих хидрофони), које одржава Свеобухватна организација за забрану нуклеарних тестова (ЦТБТО) да би преслушала за забрањене нуклеарне тестове.
ЦТБТО хидрофони дају смерне лежајеве, гласност и фреквенције звукова у океану, одакле научници могу израчунати приближно место где су ти звукови настали.
Али мрежа хидрофона ЦТБТО дизајнирана је да детектује подводне нуклеарне експлозије, заједно са другим системима за надгледање у ваздуху и сеизмолошким подрхтавањем земље - и сматрало се да не може открити млаз који се срушио.
Да би сазнали више о обрасцима звукова које стварају предмети који се сруше на океанску површину, Кадри и његове колеге снимили су звуке изазване ваганим сферама које су 2017. погодиле резервоаре воде.
Открили су да када се масивни објект попут авиона сруши у океан, он ствара карактеристичан образац звучних таласа - укључујући обрасце врло ниских фреквенција звука познатих као звучно-гравитациони таласи (АГВ) који се могу пренијети хиљадама километара кроз Океан.
Кадријево последње истраживање је открило да на еластичност морског дна на одређеним локацијама може утицати подводна брзина преноса нискофреквентних АГВ испод 5 херца.
То значи да је сваки од четири карактеристична звучна догађаја у Индијском океану, које су истраживачи идентификовали, могао да потиче из различитих локација, али дуж одређеног усмереног лежаја.
Недостаје авион
Као и два звучна догађаја који се подударају са ЦТБТО хидрофонима код рта Лееувин у западној Аустралији, истраживачи су пронашли два звучна догађаја, снимљена хидрофонима у Диего Гарциа-у, који би могли да се подударају са звуковима авиона који пада у океан.
Њихови усмерени лежајеви и времени указивања наговештавали су да су се оба догодила негде северозападно од Мадагаскара - хиљадама километара од подручја где су трагаоци трагали за олупинама авиона.
Али океан је бучно место, а Кадри је рекао да су подводни звукови такође могли да буду изазвани подводним земљотресима или ерупцијама вулкана, или чак метеоритима или свемирским смећем који падају у океан.
Међутим, то су такође били валидни звучни сигнали који су могли настати падом лета 370, рекао је.
Кадри је рекао да је препознао да су звучни догађаји у близини Мадагаскара хиљадама километара од такозваног "седмог лука" - линије могућих позиција лета 370, израчунатих од коначних радио сигнала авиона, до сателитског праћења мало пре него што би се исти угасио горива.
Трагачи су се ослањали на 7. лук у својим напорима да пронађу олупине несталог авиона; крива се преко источног Индијског океана, јужно од индонезијског острва Јава и према Антарктику, удаљеном између 500 и 3.000 км од западне аустралијске обале.
Али Кадри је рекао да позиције које предлажу подаци сателитског радија могу бити нетачне или израчунане погрешно или на други начин погрешне.
"Не желим да улазим у оно што би могло поћи по злу, али постоје многе ствари", рекао је Кадри о подацима седмог лука. "То би могло бити било шта."
Тражи на мору
Кадри је рекао да би будуће претраге било каквих олупина авиона требало да започну научним истраживањима звучних догађаја забиљежених у Индијском океану - без обзира на информације из других извора, попут података сателитских радија, који би могли створити велике нетачности.
"Сви напори који су уложени раније, сви су се ослањали на сателитске податке као сведочење ... нажалост, нису нашли ништа", рекао је.
Детаљи новог истраживања пренијети су малезијским и аустралијским властима одговорним за лоцирање авиона, али тренутно не планирају да наставе потрагу на мору, рекао је Кадри.
Остали стручњаци за претрагу места несреће лета 370 дали су подељена мишљења о новом истраживању.
Давид Гриффин, оцеанограф у Аустралијској влади Цоммонвеалтх Сциентифиц анд Индустриал Ресеарцх Органисатион (ЦСИРО), рекао је Ливе Сциенцеу да може мислити ни на један разлог због којег се не би узимали у обзир сателитски подаци седмог лука.
Гриффин је такође оценио да ће места судара у близини Мадагаскара и Диего Гарциа резултирати плутајућим отпадом дуж обале Источне Африке у року од неколико месеци - другим речима, до средине 2014.
Али тамо није било плутајућег крхотина од судара до краја 2015. и 2016., око 18 месеци касније, рекао је.
Међутим, оцеанограф Давид Галло, директор посебних пројеката Океанографске установе Воодс Холе у Массацхусеттсу, рекао је да није уверен да сателитски подаци представљени 7. луком дају тачне показатеље коначних позиција лета 370.
Галло, који је водио успешну претрагу локације несреће авиона Аир Франце Флигхт 447 у 2011. години, рекао је да се потраге за летом 370 под вођством Аустралије ослањале на податке седмог лука, јер су морали брзо да одговоре.
Али "нисам сада нити сам икада био обожаватељ 7. лука", Галло је рекао Ливе Сциенце-ом у е-поруци: "авион би могао да се срушио северно од Мадагаскара."
Напомена уредника: Ова прича је ажурирана како би се приметило да авион Боеинг 777 има два, а не четири, мотора.
