Научно неупућеним то може изгледати неозбиљна идеја: да ти мали, мудри облаци који на тако високим висинама плове иза млазних летјелица могу допринијети климатским промјенама. Али јесу.
Научници воле да мере ствари, а када су измерили ове рубове, што је кратко за кондензационе трагове, открили су лоше вести. Иако изгледају лијепо и ефемерно током љетног дана, они спакују превелики ударац када је у питању њихов ефекат загријавања.
Нова студија Немачког института за атмосферу физике проучила је облаке цируса који се формирају када се влага из испушног мотора заледи у кристале леда. Открили су да ови облаци, који понекад могу издржати сатима, представљају више климатског загревања од угљеника у издувним гасовима. Ефекат се назива Цонтраил Циррус Радиативе Форцинг.
Студија се зове „Цонтраил циррус радијативно форсирање за будући ваздушни саобраћај“, а аутори су Лиса Боцк и Улрике Буркхардт. Студија је објављена 27. јуна у часопису Атмосферска хемија и физика, часопису Европске уније за геознаност. Усредсредио се на очекивани раст зрачног путовања између 2006. и 2050. године. Кажу да се предвиђа да ће се зрачење цирилуса цируса (у даљем тексту ЦЦРФ) повећати за три пута до 2050. године.
Испушни гасови мотора садрже водену пару, заједно са другим супстанцама, укључујући угљен диоксид, сумпор оксид, азотни оксид и неизгорено гориво. Такође садржи честице метала и честице чађе и оне делују као кондензациона језгра водене паре.
Како водена пара излази у издувним моторима мотора, она се брзо хлади на великој висини. Тада се кондензира на честицама чађе у облику кристала леда и формира кондензацијске трагове које смо сви добро познавали. У научном жаргону ове се стазе називају контрални облаци цируса. Иако се у почетку формирају као рекламне пруге, на крају попримају више облика попут облака.
Ови облаци могу да остану сатима и могу допринети загревању више него што има угљендиоксид у издувним гасовима. Студија из 2011. године, која је ставила једна те иста научница која стоји иза ове студије, показала је да ови облаци цируса могу имати већи ефекат загревања од емисије угљеника. То је због зрачења.
Радијативно присиљавање је различито између сунчеве светлости коју апсорбује Земља и количине која зрачи назад у свемир. У овом случају се ради о позитивном зрачењу, што значи да ови супротни облаци цируса троше више топлоте у атмосферу.
То је тешко проучити, јер може бити толико много променљивих. Учинак ЦЦРФ може варирати на различитим ширинама и у различитим регионима. Пројектирање у будућност је изазовно јер ће авиони вероватно бити економичнији, могу се развити чистија горива са мање чађи, а стање саме климе у наредним деценијама ће изменити ефекат ЦЦРФ-а.
Али ово је још увек важна студија.
„… Повећање ваздушног саобраћаја је доминантан ефекат који у будућности узрокује веће глобалне средње вредности сијања зрачења цируса“.
Из папира „Цонтраил циррус радијативно форсирање за будући ваздушни саобраћај.
Један од разлога због којег се двојица научника фокусирају на ово питање јесте постојање могућности за ублажавање ефекта ЦЦРФ-а. Према њима, постизање 50% -тног смањења издувних чађа могло би умањити ефекат ЦЦРФ-а за 15%.
Када је већа ефикасност горива лоша
Ефикасност горива такође може направити разлику, мада не на начин на који очекујемо. Према Међународној организацији цивилног ваздухопловства (ИЦАО), ефикасност горива требало би да се побољша за 2% годишње до 2050. Међутим, према студији из 2000. године, млазнији мотори са ефикаснијим горивом заправо ће повећати стварање облака циркуса кондензације. То је зато што облик и величина ледених честица саме утичу на ЦЦРФ, а ефикасније гориво мења оба та параметра. Јао.
Ово је врло детаљна студија. Аутори су уложили велике муке да произведу користан модел, узимајући у обзир све променљиве које ће обликовати ефекат ЦЦРФ-а у будућности. Врста и облик ледених честица, висина, облик и оптичка дубина облака мењају ефекат загревања кондензационих облака. Тешко је то моделирати.
Ефекат ЦЦРФ-а је различит у различитим регионима света, а сам ваздушни саобраћај неће расти у истој мери у свим регионима света. То је компликовано питање. Али без обзира на то, ЦЦРФ је нешто што треба схватити ако ћемо се бавити климатским променама.
Ова студија се темељи на великом делу претходних студија других научника широм света. Иако се моделирање разликује од студије до студије, све упућује на исту ствар: више ваздушног саобраћаја значи и више загревања. Као што двојица научника кажу у свом раду: „Међутим, све студије се слажу да је повећање ваздушног саобраћаја доминантан ефекат који изазива веће глобалне средње вредности пробијања зрачења цируса у будућности.“
Студија из 2016. године сугерисала ће да ће саме климатске промене значити мање ЦЦРФ у будућности. Али ако се због тога осећате наде, паркирајте наду. Према овој студији, „… промене зрачења у супротном циррусу због пројектованог повећања ваздушног саобраћаја далеко превазилазе било који ефекат пригушивања који промена климе може имати“.
Ако имате листу канти која садржи путовања у далеке крајеве, можда ћете желети поново да размислите. Путовање је одлично и чини нас живима. Посебно је то за младе људе из богатих делова света. Али ако је ова студија тачна и сигурно је детаљна и добро истражена, тада смо се упутили у свет у којем авионска путовања једноставно не вреде.
А чак ни више млазни мотори који штеде гориво не могу то да поправе.
Извори:
- Истраживачки рад: Контролно циррусно зрачење за будуће ваздушне саобраћаје
- Истраживачки рад: Симулирано зрачење зрачења 2050. из форсирања и аеросола
- Истраживачки рад: О преласку контура у циррусне облаке
- Истраживачки рад: Будући развој заштитног покривача, оптичка дубина и радијативно форсирање: утицаји повећања ваздушног саобраћаја и климатских промена
- Сциентифиц Америцан: Зашто млазови остављају бели траг на небу?
- Истраживачки рад: Глобално зрачење из присилног цируса
