[/Наслов]
Инжињери за руску свемирску летјелицу нове генерације разматрају ракетни систем за слијетање који би омогућио прецизно слијетање на Земљу. Русија развија нову свемирску летјелицу која ће замијенити Соиуз која се користи скоро четрдесет година. Уколико систем за слетање ракета покрене одобрење, ово би био први пут у историји да се управљано возило ослањало искључиво на ракетне моторе ради слетања.
Све претходне руско-СССР-ове мисије, посаде на Земљи слетјеле су на Земљу користећи падобран, осим руског шатла, Буран, који је никада није летео у свемир. извели су један беспилотни свемирски лет 1988. (Ране америчке мисије користиле су падобран, док шатл користи крила и точкове за слетање.)
Ова промена у архитектури слетања се разматра зато што Русија гради свемирски лук у источном делу земље који има само уску траку земље где би свемирски брод могао да слети, отприлике 2 до 5 километара. Нова свемирска лука је изузетно политичка одлука, јер се тренутни свемирски лука у Бајконуру налази у новој независној републици Казахстан, а руски политичари желе да окончају своју зависност и од Казахстана за свемирске летове.
Због тога су се руски инжењери нашли под политичким притиском да побољшају маневрирање свемирске летелице нове генерације, тако да би се она могла усмерити у релативно мало подручје слетања.
Прошлог јула, РКК Енергиа са седиштем у Королеву објавила је прве цртеже вишенаменског транспортног брода, познатог као Адванцед Црев Транспортатион Систем (АЦТС), који се Русија у то време надала развоју у сарадњи са Европом.
У комбинацији са подесивим носачима за слетање и системом термичке заштите који се може поново користити, ракете за слетање пружају и могућност капсуле за вишекратну употребу.
Према презентацији коју је одржао Николај Бриукханов, водећи дизајнер РКК Енергије, на 26. међународном симпозијуму о свемирској технологији и науци у Хамаматсуу у Јапану, свемирска летелица би гађала своје моторе на висини од само 600-800м, пошто је капсула стрељајући ка Земљи након што је на крају мисије поново ушао у атмосферу.
Након вертикалног спуштања, прецизно слетање би требало започети на надморској висини од 30 м.
Концепт изгледа слично америчком експерименталном возилу ДЦ-Кс, тестираном деведесетих, које је напуштено крајем хладног рата.
Извор: ББЦ
