Ове недеље је оснивач СпацеКс-а и милијардер Елон Муск (који је такође основао произвођача електричних возила Тесла Моторс) објавио своју визију футуристичког транспортног система. Да бисмо вам брзо дали преглед, укратко смо сажели део његовог рада.
Шта је хиперлооп?Мусковим речима, хиперлооп је систем за „изградњу цеви преко или испод земље који садржи посебно окружење“. Аутомобили би у основи били погоњени у овој цеви. Један пример би могао бити велика врста пнеуматских цеви у којима би се вентилатори велике брзине компримирали и гурали ваздух - иако импликације трења чине Муска скептичног да ће то радити. Друга опција је стварање вакуума у цеви и коришћење електромагнетне суспензије. Муск признаје да је тешко одржати вакуум (један мали цурење у стотинама километара цеви, а систем се искључује), али постоје решења за пумпање да се то превазиђе. Он фаворизује друго решење.
Шта је мотивација? Муск тражи алтернативу летењу или вожњи која би била "заправо"бољенего летење или вожња. " Изразио је разочарање што је предложени железнички пројекат за велике брзине у Калифорнији заправо један од најспоријих и најскупљих типова на свету, и нагађао да мора постојати бољи начин.
Шта је највећи технички изазов?Превазилажење нечега што се назива граница Кантровицза. Муск ово описује као "закон о највећој брзини за одређени однос површине цеви и струје". Једноставније речено, ако се возило креће у цев напуњену ваздухом, мора постојати минимално растојање између зидова возила и зидова цеви. Иначе, пише Муск, „капсула ће се понашати попут шприцева и на крају ће бити приморана да гурне цео стуб зрака у систему. Није добро."
Како ће Муск превазићи тај изазов?Главни начини заобилажења су кретања полако или брзо. Хиперспективна брзина била би „замућена перспектива“, пише Муск, тако да је његово решење ставити вентилатор електричног компресора на нос капсуле који би ваздух под високим притиском премештао са предњег и задњег дела возила. Као бонус, то би смањило трење. Да, на располагању су батерије које би имале довољно снаге да вентилатор ради на дужини путовања, каже он.
Како се напаја хиперлооп?Соларни панели би били постављени на врху цеви, пружајући довољно сока да се возила крећу, према Мусковим прорачунима.
Шта је са земљотресима?Муск признаје да је систем дугог домета подложан земљотресима. „Изградњом система на стубовима, где цев није чврсто учвршћена ни у једном тренутку, можете драматично умањити ризик од земљотреса и избећи потребу за дилатацијама“, пише он.
Где би се користила хиперлооп?У опису система, Муск каже да би се хиперплоча најбоље користила „градским паровима са великим прометом који су удаљени мање од око 1500 км или 900 миља“. Било шта удаљеније и надзвучно путовање било би најбоље рјешење. (Надзвучно путовање на кратке удаљености није ефикасно јер би авион већину времена провео узлазно и силазно.)
Да ли је исплативо?Муск процјењује да ће цијев бити „неколико милијарди долара“, што он описује ниским у поређењу са „десетинама милијарди [сиц] предложеним за пругу калифорнијског жељезничког пројекта.“ Појединачне капсуле коштале би неколико стотина милиона долара. Штавише, изградња цеви уместо железнице нуди предности, Муск каже: може се градити на ступовима (што значи да не треба да купујете земљу), мање је бучна и нема потребе за оградом.
Желим више информација.Муск је написао технички предлог који обухвата неколико десетина страница, а који можете погледати овде. Назива свој систем опен-соурце и чини се да је отворен за идеје за његово побољшање.
Слободно оставите своје коментаре у коментарима. Да ли ово изгледа изводљиво? Постоји ли нешто што би се могло додати да би он био бољи систем?
