Аутомобил у облику стрелице дизајниран за постизање суперсоничних брзина - опремљен је млазним мотором и сопственим системом кочења падобраном - тек достигао брзину од 501 мпх (806 км / х) током тестова у пустињи Калахари у Јужној Африци.
То је начин на који можете отићи од пуцања брзине звука или 1.225 км / х, али то је један од многих подвига које ће аутомобил, назван Блоодхоунд, покушати током наредних 12 до 18 месеци. У 2020. или почетком 2021. године, покушаће да обори копнени брзински рекорд од 763 мпх (1.228 км / х). Тај рекорд поставио је бивши пилот ратног ваздухопловства Анди Греен у млазном погону ССЦ, у Невади, 1997; Греен је сада за воланом Блоодхоунда.
Једном када је то постигнуто, Блоодхоунд ће можда имати за циљ постићи огромних 1.000 км / х - највећу брзину за коју је дизајниран.
Рекордни покушаји поставиће невероватно оптерећење аутомобила. Сваки покушај да се путује брже од звука ствара велико аеродинамичко повлачење и снажан ударни талас ваздуха који се брзо шири, а који се на велике удаљености може чути као "звучни бум" - исти као гром који се чује када муње загревају ваздух до надзвучних брзина.
Како надзвучно возило издржава појачани вучни и ударни талас, и како остаје стабилно и управљиво при овако огромним брзинама, кључни су изазови његовог аеродинамичког дизајна. Аеродинамички изазов
Иако је путовање брже од звука сада рутинско за најбрже војне авионе, то је постигло три пута раније на копну, другим британским млазним аутомобилом названим Тхруст ССЦ пре 22 године.
"Потисни ССЦ био је невероватно возило и постигао је невероватну ствар што је први аутомобил који је кренуо брже од брзине звука", рекао је један од Блоодхоундових дизајнера, Бен Еванс, аеродинамички инжењер са Универзитета Свонси. "Али стварност је да смо научили много о томе шта не радити у будућности."
Резултат је то да је Блоодхоунд дизајниран од нуле да путује брже од звука, па чак и да досегне максималну брзину од Мацха 1.3 - 1.000 мпх (1609 км / х), око 237 мпх (381 км / х) брже од рекорда потисног ССЦ-а .
Дуги, уски облик Блоодхоунд-а веома се разликује од релативно широког пресека Тхруст ССЦ-а, дизајна за који инжењери кажу да ће омогућити Блоодхоунд-у достизање много веће брзине - око 650 мпх (1,046 км / х) - пре повећаног повлачења и малог ударни таласи у ваздуху око њега почињу да утичу на управљивост аутомобила, рекао је.
Када Блоодхоунд пређе звучну баријеру, његова аеродинамика ће постати мало лакша за контролу, али ће и даље бити у замаху са великим суперсоничним ударним таласом који ствара.
Кључно је питање како ће тај ударни талас реаговати на тло неколико центиметара испод аутомобила - проблем са којим се нису суочили надзвучни млазови.
"Да ли се само одупире од те површине? У којој мјери оштећује површину? У којој мјери продире у ту површину?" Упита Еванс. "Све су то ствари о којима смо морали да претпоставимо најбоље погодити, а те претпоставке ћемо потврдити док тестирамо аутомобил."
Еванс и његов тим прикупљају податке након сваке тест вожње са 200 сензора притиска постављених око тела Блоодхоунд-а и сензора оптерећења на сваком точкићу. Подаци се обрађују како би се створили детаљни рачунарски модели, што резултира својеврсним "виртуалним тунелом за вјетар" који показује како се аутомобил понаша различитим брзинама, рекао је.
Пустињска стаза
7-тонски Блоодхоунд аутомобил покреће Роллс-Роице ЕЈ200 турбофан јет мотор - исти мотор који се користи у авионима Еурофигхтер Типхоон.
Прије покушаја снимања копнене брзине, Блоодхоунд ће такође бити опремљен снажним ракетним мотором како би га прогурао поред звучне баријере.
Марк Цхапман, главни инжењер компаније Блоодхоунд ЛСР, рекао је да његов тим мери аеродинамичке напоре на аутомобилу с већим и већим брзинама, те тестира и дорађује кочионе системе, који укључују падобран и ваздушне кочнице.
Еванс је рекао да је заустављање аутомобила и његовог возача једнако важно колико и постизање суперсоничних брзина.
"При брзини од 1.000 миља на сат, ако и када стигнемо тако далеко, прекрићемо миљу за три и по секунде, а траг имамо само 12,4 миље", рекао је Еванс. „Дакле, једна од критичних ствари при овим заиста великим брзинама је:„ Да ли ће радити сви наши кочиони системи? “
Тим од више од 300 људи држи тест стазу без камења и других препрека, које би проузроковале катастрофу за возило које путује стотинама километара на сат.
Тим ће провести још две недеље тестирајући аутомобил пре него што летња киша Јужне Африке преплави стазу на Хакскеен Пан-у, кориту језера у пустињи Калахари, и учини га неупотребљивим неколико месеци.
"То је оно што га чини тако великом површином", рекао је Цхапман. "Због чињенице да сваке године поплави, она се изравнава, а онда се само јако пече ... попут бетона."
И Цхапман и Еванс су са Блоодхоунд пројектом отпочели 2007. године. Очекивало се да ће Блоодхоунд покушати рекорд копнене брзине током 2016. Али пројекат је имао мало новца и готово је пропао све док компанију која је његова власница прошле године нису купили Британци ауто-делови милионер Иан Вархурст.
