Хоће ли ракета Арес остати или ће отићи? За сада нико не зна, али НАСА-ини инжењери су развили више опција за „де-подешавање“ ракете Арес И како би спречили било какве проблематичне осцилације потиска које би могле потенцијално изложити астронауте опасним нивоима вибрација док се ракета пење на орбиту са посадом Ориона возило на врху. Иако тестни лет Арес И-Кс није показао никакву проблематичну вибрацију потисне осцилације током лета, инжењери верују да су нашли решење да га спрече да се икада икада више догоди са било којом будућом ракетом Арес. Прочитајте детаље у наставку; и уживајте у овом видео прегледу свега што се догодило са програмом Цонстеллатион 2009. године.
Иако се чује гласина да ће ракета Арес можда бити отказана за алтернативно тешко дизало, тренутно је Арес рекордни програм, а НАСА инжењери не задржавају ништа.
Тим сазвежђа закључио је на састанку 17. децембра да су пронашли начин да фиксирају потенцијалне осцилације, које могу потицати из главног нивоа ракете са чврстим ракетама и „синхронизовати“ се са природном резонанцијом остатка возила. Све нове Арес ракете биће ажуриране, укључујући и додавање горњег нивоског Ц-Спринг изолационог модула и горње степенице резервоара за гориво ЛОКС.
„Када откријемо инжењерски ризик, попут осцилације потиска, рјешавамо га с пуном строгошћу,“ рекао је Јефф Ханлеи, менаџер програма констелација. „То је то што је овај тим урадио са осцилацијом потиска. Најгоре смо претпоставили када је проблем први пут откривен. Добра вест је да нема емпиријских доказа о проблематичним осцилацијама из нашег тестирања на тлу првог степена развоја мотора или током првог пробног лета Арес И-Кс. "
„Изолатори раде попут амортизера за подешавање возила, а ЛОКС пригушивач ће супротставити звучни одзив возила апсорбирањем и ометањем осцилације. Ове опције ће нам заједно дати поверење у подешавање возила док сазревамо моделе Арес и Орион “, рекао је Ханлеи.
На НАСА-ином блогу, констелацијски тим рекао је да су заједно са главним извођачима радова „пажљиво радили на овом проблему, разумевајући и минимизирајући све ефекте интегрисаног одговора возила уводећи нови хардвер за осцилацију потиска у дизајн. Тим ће „ожиљити“ или припремити дизајн горње фазе како би се омогућило додавање овог хардвера за ублажавање у каснијем периоду, ако је пожељно. “
„Данас одобрене опције постављају нас на чврст темељ како се крећемо напријед“, рекла је Ханлеи. "Финализација дизајна осцилација потиска омогућава нам да се придржавамо свог плана и пружа извођачима посебне захтеве о томе шта су им потребни да ураде."
Извор: НАСА Блог
