Област ваздухопловства произвела је неколико занимљивих дизајна током своје вишевековне историје. То је оно што је познато као Летећа крила, врста авиона са фиксним крилима који се састоји од једног крила.
Иако се овај концепт истражио готово све док су летеће машине постојале, његов истински потенцијал је тек у последњих неколико деценија остварен. А кад је реч о будућности ваздухопловства, очекује се да ће један већи концепт видети више на путу истраживања и развоја.
Опис:
По дефиницији, летеће крило је ваздухоплов који нема дефинитивну трупу, с већином посаде, корисног терета и опреме смештене унутар главне конструкције крила. Са врха летеће крило личи на шеврон, при чему крила чине његове спољашње ивице, а предња средина служи као пилотска кабина или седиште пилота. Постоје у разним варијантама, од млазног борца / бомбардера до ручних змајева и једрилица.
Чисто летеће крило је теоретски нај аеродинамички најефикаснија (најнижа вучна) конфигурација дизајна за авион са фиксним крилима. Такође нуди високу структурну ефикасност за дату дубину крила, што доводи до мале тежине и велике ефикасности горива.
Историја развоја:
Обрт без репова постоји још од времена браће Вригхт. Али тек након Првог светског рата, захваљујући опсежном ратном развоју моноплана, брод без истинског трупа постао је изведив. Рано ентузијаста био је Хуго Јункерс који је 1910. патентирао идеју за ваздушни превоз само за крила.
Нажалост, ограничења која су Версајским споразумом наметале немачке авијације значила су да његова визија није реализована до 1931. године Јункеровим Г38. Овај дизајн, иако револуционаран, ипак је захтевао кратки трупац и репни део да би био аеродинамично могућ.
Дизајни летећих крила су експериментално експериментирани у 30-им и 40-има, посебно у САД-у и Немачкој. У Француској, Британији и САД-у произведено је много дизајна, мада су већина били једрилици. Међутим, било је изузетака, попут Нортхропа Н1М, прототипског свекрилног авиона и далеко импресивнијег Хортен Хо 229, првог летећег крила које је служило као борац / бомбардер немачких ратних снага у Другом светском рату.
Ова летелица била је део дуге серије експерименталних летелица произведених од нацистичке Немачке, а уједно је била и прва летелица која је уградила технологију која је отежала откривање на радару - ака. Стеалтх технологија. Међутим, да ли је ово било намерно или је била ненамерна последица његовог дизајна остаје предмет нагађања.
После Другог светског рата, овај авион је инспирисао неколико генерација експерименталних летелица. Од њих су најистакнутији бомбардер дугог домета ИБ-49, А-12 Авенгер ИИ, Б-2 Стеалтх Бомбер (иначе познат као Спирит) и мноштво авиона са делта крилима, као што је властити канадски Авро -105, такође познат као Авро стрелица.
Недавни догађаји:
Новији примери летелица које укључују дизајн летећег крила укључују Кс-47Б, показно беспилотно борбено ваздушно возило (УЦАВ), које тренутно развија Нортхроп Грумман. Дизајниран за операције на бази носача, Кс-47Б је резултат сарадње Агенције за напредне истраживачке пројекте у области одбране (ДАРПА) и Демонстрације беспилотног борбеног ваздухопловства америчке морнарице (УЦАС-Д).
Кс-47Б је први пут полетео 2011. године, а од 2015. године, његова два активна демонстраната успешно су извела низ слетања и слетања на бази носача. На крају, Нортхроп Грумман нада се да ће прототип Кс-47Б развити у авиону спремном за борбено поље, познатом по систему УЦЛАСС (Аирманне Царве Сурвеилланце анд Стрике), који би требало да уђе у службу 2020-их.
Други концепт долази у облику двосмерног летећег крила. Ова врста дизајна састоји се од крила дугог распона, мале брзине и крила велике брзине кратког распона, спојених у један ваздушни оквир у облику неравног крста. Предложени летелица узлетио би се и слетио крилом мале брзине преко протока ваздуха, а затим би се закретао за четвртину окретања тако да се крило велике брзине суочава са протоком ваздуха за надзвучно путовање.
Тврди се да дизајн има ниско вучно вучење, високу подзвучну ефикасност и мало или нимало звучног пуцања. Крила мале брзине вероватно имају дебелу, заобљену летвицу која може да садржи корисни терет и широк распон за високу ефикасност, док би крило велике брзине имало танку, оштру ивицу и краћи распон за мало вучење при надзвучној брзини .
2012. године НАСА је објавила да је у процесу финансирања развоја таквог концепта, познатог као Надзвучно двосмерно летеће крило (СБиДир-ФВ). Ово је дошло у облику Канцеларије главног технолога која додељује грант од 100.000 долара истраживачкој групи на Универзитету у Мајамију (коју је водио професор Гецхенг Зха) и која је већ радила на таквом авиону.
Откако су браћа Вригхт први пут подигли ваздух у авиону направљеном од платна и дрвета пре више од једног века, ваздухопловни инжењери дуго и тешко су размишљали о томе како можемо да се побољшамо у науци о лету. Свако време, постоје они који ће покушати да поново измисле точко, избацивши стару парадигму и произведући нешто заиста револуционарно.
Написали смо много чланака о часопису Летеће крило за свемирски магазин. Ево чланка о тестирању прототипа комбинованог ваздухоплова, а ево и неколико млазних слика.
Ако желите више информација о НАСА-иним програмима за авионе, погледајте НАСА-ино колекцију фотографија, а ево линка до различитих НАСА-ових истраживачких летјелица.
Такође смо снимили много повезаних епизода из Астрономи Цаст-а. Слушајте овде, епизода 100: Ракете.
Извори:
- НАСА - Летеће крило
- Википедија - Летеће крило
- Војна фабрика - летећи крилни авиони од порекла до данашњег дана
