После више од 10 година напорног рада, НАСА је достигла још једну прекретницу. Навикли смо да НАСА достигне прекретнице, али ово је мало другачије. Ово је све о врсти фотографије која снима слике тока течности.
Зове се Сцхлиерен Пхотограпхи, а сцхлиерен је немачки за "пруге". Први пут га је развио 1864. немачки физичар по имену Аугуст Тоеплер за проучавање надзвучног покрета. Сада, НАСА то користи да види шта се дешава када млазни авиони пробију звучну баријеру, у настојању да уклоне звучни бум који га прати. А слике које добијају су прилично цоол.
"Никада нисмо сањали да ће бити све ово јасно, прелепо."
- Пхисицал Сциентист Ј.Т. Хеинецк из НАСА-иног истраживања Амес.
Има ту више од слаткиша за очи. Све је то део напора да се створи тиши надзвучни авион. Тренутно постоје строга правила летења надзвучним авионом над копном јер је бука тако гласна. Али ако се проблем са буком може решити, то ће омогућити брже путовање ваздухом.
Ове шљокарске слике снимила је друга летјелица док је посматрала два млаза Т-38 из ваздухопловне базе Едвардс. Летјелица са камером је Б-200 и све је то дио НАСА-иног програма АирБОС (позадина оријентисана из зрака у ваздух Сцхлиерен). Сам АирБОС део је НАСА-иног комерцијалног надзвучног технолошког пројекта.
Ове најновије слике потичу из надограђеног шљокастог система за обраду слика који може снимити квалитетније слике ударних таласа него икад раније. Звучни бум настаје када се ударни таласи из различитих делова ваздухоплова стапају и путују кроз атмосферу. Детаљне слике попут ових унапредит ће проучавање феномена звучног бума.
„Никада нисмо сањали да ће бити све ово јасно, прелепо. Изненађена сам како су се те слике испоставиле ", рекао је Ј.Т. Хеинецк, научник физике у НАСА-ином истраживачком центру Амес. „Овим надограђеним системом побољшали смо брзину и квалитет наших снимака из претходних истраживања.“
Подаци са ових слика могу се користити за пројектовање ваздухоплова. Летјелица, названа Кс-59 Куиет Суперсониц Тецхнологи Кс-Плане, биће једносмерна летелица дугачка 94 метра, широка 29,5 стопа. Кс-59 је део онога што НАСА назива демонстрација лета ниског рампе (ЛБФД.) Циљни датум завршетка је негде 2021. године (боље журите, НАСА.)
Пар Т-38 лети у уској формацији надзвучним брзинама. Оловна летјелица је око 30 стопа испред вучне летелице, а оне се вертикално помере за око 10 стопа. То није велика ствар за високо обучене пилоте УСАФ-а, али настала је додатна бора. Б-200 се налазио на око 30 000 стопа, са Т-38 висином од 2000 стопа, ближе него што је то допуштао претходни систем за сликање. А Т-38 су морали да досегну надзвучне брзине баш у тренутку када су летели испод Б-200 и његовог система шликоренских слика.
„Највећи изазов био је покушај да се тачно потврди време како бисмо били сигурни да можемо да добијемо ове слике.“ Хеатхер Малиска, менаџерка подпројекта АирБОС.
- Хеатхер Малиска, менаџерка подпројекта АирБОС.
„Највећи изазов био је покушај исправљања времена како бисмо били сигурни да можемо добити ове слике“, изјавила је Хеатхер Малиска, менаџерка подпројекта АирБОС. Камере могу да снимају само око три секунде, а тај кратак прозор снимања морао је да се поклопи са тачне три секунде да су Т-38 били испод Б-200. „Апсолутно сам задовољан како је тим успео да то повуче. Наш оперативни тим је раније обављао ову врсту маневра. Знају како да се маневар построји, а наши НАСА-ин пилоти и пилоти Ваздухопловства одлично су обавили посао тамо где требају. “
„Оно што је занимљиво је да ако погледате задњи Т-38, видите да ти шокови својеврсно делују у кривини“, рекао је. „То је зато што завојни Т-38 лети услед водећих летелица, па ће ударци бити другачије обликовани. Ови подаци ће нам заиста помоћи да унапредимо наше разумевање начина на који ови шокови делују. “
Ниво детаља никада раније виђен
„Овде видимо ниво физичких детаља за које мислим да нико никада раније није видео“, рекао је Дан Банкс, виши инжењер истраживања у НАСА Армстронг. „Кад погледам податке први пут, мислим да су се ствари одвијале боље него што смо замислили. Ово је врло велики корак. "
Нови систем сцхлиерен-ових слика има неке надоградње у односу на претходне верзије. Има сочиво шире угао од претходних система, што омогућава тачније позиционирање авиона. Такође има бржу брзину кадрова. При 1400 сличица у секунди много је лакше видети детаље звучних таласа. Такође има брже системе за похрану података који иду заједно са повећаном брзином слике.
Б200 је такође примио неке надоградње са новим системом за обраду слика. Инжењери компаније Авионицс развили су нови систем за уградњу фотоапарата како би уградњу учинили лакшом и бржом.
„Са претходним понављањима АирБОС-а било је потребно недељу дана или више да се систем камера интегрише у авион и да се омогући његово функционисање. Овај пут смо то успели да унесемо и функционишемо у року од једног дана “, рекао је Тиффани Титус, инжењер операција лета. „То је време које истраживачки тим може да искористи за излазак и летење и прикупљање тих података.“
НАСА већ дуже време ради на тихом надзвучном лету и користили су различите начине да то проуче. Коришћени су ветробрани, као што су сви пројекти авиона, али НАСА је смислила други начин. Пре око три године, користили су Сунце као позадину за сликање звучних таласа из надзвучних млазева. Погледајте видео у наставку са ЦНН-а.
Комерцијални технолошки пројекат суперсоничног звука није усмерен само на смањење буке због звучних експлозија. Такође се разматра економичност горива, емисије и структурна тежина и флексибилност, а све то су препрека бољем путовању авионом. Прикупљени подаци биће подељени регулаторним телима у САД-у и широм света.
